Гидромеханическая передача транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B60K17/10 

(54) ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО

СРЕДСТВА

1

Изобретение относится к трансмиссиям транспортных машин, например тяжель1х грузовых автомобилей и автопоездов.

Известна гидромеханическая передача транспортного средства, содержащая гидротрансформатор с муфтой блокировки, ко.робку передач, механизм управления переключением передач и муфты блокировки, гидродинамический тормоз-замедлитель, связанный с источником давления через управляемые гидрораспределитель и клапан управления 1.

Однако известная гидромеханическая передача транспортного средства обладает недостаточной надежностью при обеспечении последовательности включения гидродинамического тормоза-замедлителя и муфты блокировки гидротрансформатора для совместного торможения тормозом-замедлителем и двигателем из-за суи1ествённой зависимости гидравлического сопротивления гидролинии управления и дросселя от частоты вращения двигателя (расхода потока жидкости) и температуры рабочей жидкости.

При этом включение тормоза-замедлителя запаздывает и преждевременное

включение муфты блокировки гидротрансформатор а приводит к яреждевременному износу и выходу ее из строя.

Цель изобретения - повышение надежности гидромеханической передачи.

5 Для достижения указанной цели гидромеханическая передача транспортного средства снабжена гидроклапаном разности давлений, установленным в магистрали связи клапана управления с упомянутым механизмом управления и представляющим собой размещенный в корпусе ступенчатый золотник, при этом торцовые полости гидроклапана со стороны ступени золотника меньшего и большего диаметров гидролиниями связаны соответственно с входом

15 гидроклапана и торцовой полостью управляемого распределителя и через дроссель - с входом гидроклапана.

На чертеже изображена схема гидромеханической передачи транспортного средства.

20

Гидромеханическая передача .содержит гидротрансформатор 1 с муфтой 2 блокировки и коробку 3 передач, связанную посредством вала 4 с гидродинамическим тормозом-замедлителем 5.

Блокировочная муфта 2 связана с напорной линией 6 главного давления гидромеханической передачи через гидроклапан 7 разности давлений, лииию 8 управления и клапан 9 управления, а с механизмом управления коробки передач - через клапан ИЛИ.

Гидродинамический тормоз-замедлитель 5 связан с системой питания через управляемый распределитель 10, имеющий полость 11 управления и пружину 12.

Гидроклапан 7 имеет малую 13 и большую 14 торцовые полости управления, соединенные с линией 8 управления.

Причем большая полость 14 управления соединяется с линией 8 управления через дроссельное отверстие 15 и гидролинией - с полостью 11 управления управляемого распределителя.

Большая 16 и малая 17 шейки гидроклапана разности давлений выполнены раздельно и образуют дренажную полость 18, соединенную с гидробаком дренажной гидролинией 19; .

Гидромеханическая передача транспортного средства работает следуюш.им образом.

Вр.аш,ение передается через гидротрансформатор 1, коробку передач 3 и тормоззамедлитель 5 к колесам.

При торможении включают клапан 9 управления и тем самым соединяют гидролинию 6 главного давления гидромеханической передачи с малой полостью 13 и через дроссельное отверстие 15 в шейке 16 - с большой полостью 14 управления гидроклапана 7. При этом жидкость проходит к управляюидей полости 11 управляемого распределителя 10, переключает его, соединяя гидродинамический тормоз-замедлитель 5 с системой питания. Тормоз-замедлитель включается. При этом благодаря перепаду давления на дроссельном отверстии 15 малая шейка 17 гидроклапана перемещается, сдвигая большую шейку 16 и перекрывая подвод жидкости к блокировочной муфте 2. После включения тормоза-замедлителя давление в управляющей полости 14 возрастает, вследствие чего большая шейка 16 гидроклапана 7 смещается влево, соединяя блокировочну муфту 2 с напорной линией 6 главного давления гидромеханической передачи. Муфта блокировки

гидротрансформатора включается, осуществляя торможение двигателем.

При этом клапан ИЛИ блокирует систему управления коробки передач.

При перемещении щеек гидроклапана полость 18 между ними дренируется по магистрали 19 в бак.

При включении клапана 9 управления блокировочная муфта 2 соединяется с баком, а распределитель 10 с помощью пружины переключается, прекращая подвод жидкости из системы питания к гидродинамическому тормозу-замедлителю. Гидротормоз выключается, опорожняясь в бак.

Предлагаемая гидромеханическая передача транспортного средства надежнее известной, так как исключает в любых условиях возможность одновременного включения тормоза-замедлителя и блокировочной муфты гидротрансформатор. и перегрузки последней.

Формула изобретения

Гидромеханическая передача транспортного средства, содержащая гидротрансформатор с муфтой блокировки, коробку передач, механизм управления перек чючением передач и муфты блокировки, гидродинамический тормоз-замедлитель, связанный с источником давления через управляемые гидрораспределитель и клапан управления, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена гидроклапаном разности давлений, установленным в магистрали связи клапана управления с упомянутым механизмом управления и представляющим собой размещенный в корпусе ступенчатый золотник, при этом торцовые полости гидроклапана со стороны ступени золотника меньщего и большего диаметров гидролиниями связаны соответственно с входом гидроклапана и торцовой полостью управляемого распределителя и через дроссель - с входом гидроклапана.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 761313, кл. В 60 К 17/10, 1978 (прототип).