УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ОБОДА ПРИ ТЕРМОУПРОЧНЕНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС Российский патент 1997 года по МПК C21D9/34 

Описание патента на изобретение RU2082775C1

Изобретение относится к оборудованию для термической обработки железнодорожных колес и может быть использовано в черной металлургии и машиностроении в линии обработки колес.

Известны устройства для термоупрочнения обода железнодорожных колес в горизонтальном и вертикальном положении, содержащие привод, центрирующие элементы, опорные ролики и спрейера (авт. св. N 165480, C 21 D 9/34, 1964) [2]
При термоупрочнении колес в вертикальной машине применяются один либо два опорных ролика и спрейерные устройства для охлаждения обода. Как правило, используют два спрейера, разделенные между собой опорным роликом.

Основными недостатками известных устройств для термоупрочнения обода железнодорожных колес является их низкая эффективность: опорный ролик уменьшает зону охлаждения обода, ограничены по площади действия и спрейерные коробки, установленные по обе стороны ролика (центрирующими механизмами, устройствами задачи и выдачи колеса из машины).

В качестве прототипа известное устройство для охлаждения обода при термоупрочнении железнодорожных колес. Оно содержит опорные ролики и спрейера для подачи охлаждающей жидкости (воды) на элементы обода. Устройство имеет два опорных ролика и спрейер, расположенный между ними. Он имеет П-образную форму для охлаждения обода по трем плоскостям поверхности катания и двум боковым поверхностям [2]
Устройство работает следующим образом.

Колесо (или бандаж) устанавливается на два опорных ролика таким образом, что три полки спрейера охватывают три охлаждаемые поверхности обода колеса. Вращение колеса осуществляется вращением одного или двух опорных роликов. Охлаждающая вода попадает в такой спрейер из магистрали давлением 4-6 атм. Происходит термоупрочнение обода по трем его плоскостям. После окончания термоупрочнения отключается охлаждающая вода и колесо извлекается вверх из спрейера и опорных катков.

К недостаткам рассматриваемого устройства относятся:
одновременное охлаждение всех трех поверхностей обода на сосредоточенном (локальном) участке (при использовании П-образного спрейера) малоэффективно из-за затруднительного удаления отраженной воды и образующейся паровой "рубашки" в такой замкнутой конструкции. Интенсивность отбора тепла от металла при этом снижается и, как следствие, снижаются прочностные свойства металла обода;
использование монолитного спрейера, расположенного между опорными роликами, снижает эффект прерывистости закалки, направленной на снижение уровня остаточных напряжений в колесе, как конструкции. Поэтому в изделиях, термоупрочненных в рассматриваемых спрейерах, уровень остаточных растягивающих напряжений в критических сечениях близок к опасному для эксплуатации (20-25 кгс/мм2).

Задачей предлагаемого устройства для охлаждения обода при термоупрочнении железнодорожных колес является ликвидация (устранение) образования паровой "рубашки" между закаливаемой поверхностью и охлаждающей средой, а также усиление эффекта прерывистости закалки, направленных на снижение времени охлаждения колес и повышение свойств металла готовых изделий.

Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве для охлаждения обода при термоупрочнении железнодорожных колес, содержащем опорные ролики и спрейера для подачи охлаждающей жидкости на элементы обода - поверхность катания, боковую поверхность с наружной стороны, боковую поверхность с внутренней стороны колеса, спрейер, расположенный между опорными роликами, выполнен составным и комбинированным, двухполоскостного действия, обе части которого имеют L-образную форму с противоположным направлением полки относительно вертикальной, причем эти вертикальные полки комбинированных спрейеров выполнены под углом 75-85o к горизонтальным полкам, а два других спрейера, расположенных по другую сторону роликов, выполнены одноплоскостными.

На фиг.1 показана схема охлаждаемых поверхностей обода колеса; на фиг.2
схема расположения спрейеров относительно опорных роликов и колеса в предлагаемом устройстве; на фиг. 3 схема составных комбинированных двухплоскостного действия спрейеров.

Устройство содержит опорные ролики 3, комбинированные двухплоскостного действия спрейера 4 и 9, состоящие из двух полок 5 и 6 (левая часть спрейера) и полок 13 и 14 (правая часть спрейера), одноплоскостного действия спрейера 11 и 12.

Устройство работает следующим образом.

В исходном положении железнодорожное колесо 1 ободом 2 опирается на опорные ролики 3 и располагается относительно спрейеров, как показано на фиг. 2 и 3. При этом одна часть спрейера двухплоскостного действия 4 располагается своими полками 5 и 6 (фиг.3,а) относительно боковой поверхности обода 7 с наружной стороны и поверхности катания 8 обода 2, другая часть спрейера 9 располагается соответственно относительно боковой поверхности 10 обода 2 с внутренней стороны и поверхности катания 8. Два других спрейера 11 и 12 (фиг.2) установлены по другую сторону опорных роликов 3 и расположены только относительно поверхности катания 8 обода 2. После начала вращения колеса 1 приводным опорным роликом, во все спрейера 4,9,11 и 12 подается охлаждающая вода из магистрали давлением 4-6 атм. При этом часть спрейера 4 охлаждает поверхность катания 8 (полкой 6) и боковую поверхность 7 (полкой 5), другая часть спрейера 9 с разрывом по протяженности относительно обода 2 от спрейера 4 охлаждает поверхность катания 8 и другую боковую поверхность 10 (полками 13 и 14). Спрейера 11 и 12 охлаждают только поверхность катания 8 обода 2. Рассмотренная система спрейеров охлаждает отдельные поверхности обода колеса отдельными охладительными элементами (полками), расположенными между собой на расстоянии. Происходит термоупрочнение обода в течение 90-180 с. После окончания процесса термоупрочнения прекращается подача воды в спрейера, останавливается приводной ролик и колесо, последнее удаляется из устройства подъемным механизмом вверх.

Наклон вертикальных полок 5 и 14 к горизонтальным полкам 6 и 13 под углом 75-85o продиктован тем, чтобы не допускать попадания охлаждающей воды на диск колеса, поэтому струи воды из полок 5 и 14 должны направляться вниз относительно оси вращения колеса. Размеры углов выбраны экспериментально.

Использование предложенного устройства обеспечивает уменьшение времени термического упрочнения на 10% (10-20 с), повышение твердости и временного сопротивления разрыву металла обода на 5-8% а также понижение уровня остаточных растягивающих напряжений до величины 14-18 кгс/мм2 (на 20%). Это достигается за счет свободного истечения отраженной воды и устранения паровой рубашки между ободом и охлаждающей жидкостью и повышением эффекта прерывистости охлаждения.

Ниже приводятся результаты экспериментального опробования предложенного устройства на колесах с содержанием углерода 0,60% и марганца 0,64%

Похожие патенты RU2082775C1

название год авторы номер документа
Устройство для охлаждения обода при термоупрочнении железнодорожных колёс 2015
  • Васенина Елена Маратовна
  • Вилков Сергей Алексеевич
  • Павлова Наталья Владимировна
  • Седышев Александр Игоревич
  • Яндимиров Александр Арсентьевич
RU2612479C1
Способ термической обработки цельнокатаных железнодорожных колёс из легированной стали 2016
  • Филиппов Георгий Анатольевич
  • Гетманова Марина Евгеньевна
  • Гриншпон Александр Семёнович
  • Яндимиров Александр Арсентьевич
  • Павлова Наталья Владимировна
  • Васенина Елена Маратовна
RU2616756C1
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКАЛКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС 1996
  • Зеликович Александр Яковлевич[Ua]
  • Киричков Анатолий Александрович[Ru]
  • Шегусов Алексей Мартынович[Ru]
  • Петренко Юрий Петрович[Ru]
  • Панфилов Александр Владимирович[Ru]
  • Коржов Виктор Ильич[Ru]
RU2093590C1
Способ термической обработки цельнокатаных железнодорожных колес 2016
  • Яндимиров Александр Арсентьевич
  • Васенина Елена Маратовна
  • Седышев Игорь Александрович
  • Вилков Сергей Алексеевич
  • Баикин Дмитрий Владимирович
RU2632507C1
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ КОЛЕС 1995
  • Петренко Ю.П.
  • Валетов М.С.
  • Шегусов А.М.
  • Шестак В.Д.
  • Паpышев Ю.М.
RU2080200C1
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС 1997
  • Сидоров И.П.
  • Антипов Б.Ф.
  • Королев С.А.
  • Тарасова В.А.
  • Яндимиров А.А.
  • Пашолок И.Л.
  • Баринова Г.П.
  • Волков А.М.
RU2123405C1
СПОСОБ ТЕПЛОВОЙ ОБРАБОТКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС 1995
  • Королев С.А.
  • Кондрушин А.И.
  • Валетов М.С.
  • Конышев А.А.
  • Антипов Б.Ф.
  • Яндимиров А.А.
  • Мазурин В.В.
RU2088678C1
Способ термической обработки колес 1990
  • Ващенко Александр Константинович
  • Озимина Валентина Васильевна
  • Староселецкий Михаил Ильич
  • Башнин Юрий Алексеевич
  • Рыков Валерий Александрович
  • Коваленко Виктор Иванович
  • Мирошниченко Николай Григорьевич
  • Озимин Виктор Михайлович
  • Дюбченко Василий Григорьевич
SU1788046A1
ЦЕЛЬНОКАТАНОЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО 2016
  • Керенцев Дмитрий Евгеньевич
  • Середа Дмитрий Сергеевич
RU2628025C1
Устройство для закалки железнодорожных колес 1987
  • Черевик Юрий Иванович
  • Мирошниченко Николай Григорьевич
  • Клинчева Елена Яковлевна
  • Сергеев Александр Николаевич
  • Черемисинов Александр Николаевич
  • Шмаков Евгений Николаевич
  • Шумилин Анатолий Васильевич
  • Тагунов Александр Александрович
  • Солдатова Татьяна Ефимовна
  • Кондрушин Александр Иванович
SU1444370A1

Иллюстрации к изобретению RU 2 082 775 C1

Реферат патента 1997 года УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ОБОДА ПРИ ТЕРМОУПРОЧНЕНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС

Сущность изобретения: устройство содержит опорные ролики и спрейеры для подачи охлаждающей жидкости. Спрейер, расположенный между опорными роликами, выполнен составным и комбинированным, двухплоскостного действия, обе части которого имеют П-образную форму с противоположным направлением горизонтальной полки относительно вертикальной, причем эти вертикальные полки, комбинированных спрейеров выполнены под углом 75-85o к горизонтальным полкам, а два других спрейера, расположенных по другую сторону опорных роликов, выполнены одноплоскостными. 3 ил, 1 табл.

Формула изобретения RU 2 082 775 C1

Устройство для охлаждения обода при термоупрочнении железнодорожных колес, содержащее опорные ролики и размещенные между ними спрейеры для подачи охлаждающей жидкости на элементы обода поверхность катания, боковую поверхность с наружной стороны колеса, боковую поверхность с его внутренней стороны, отличающееся тем, что спрейер, расположенный между опорными роликами, выполнен составным комбинированным двухплоскостного действия, причем обе части имеют L-образную форму с противоположным расположением горизонтальных полок относительно вертикальных, при этом вертикальные полки выполнены под углом 75 85o к горизонтальным полкам, причем по другую сторону каждого из двух опорных роликов установлены два одноплоскостных спрейера.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 1997 года RU2082775C1

Печь для непрерывного получения сернистого натрия 1921
  • Настюков А.М.
  • Настюков К.И.
SU1A1
Устройство для закалки колес 1974
  • Стальнокрицкий Виктор Николаевич
  • Босис Зинаида Марковна
  • Костогрыз Анатолий Андреевич
  • Тесленко Георгий Владимирович
  • Реуков Станислав Георгиевич
SU500270A1
Выбрасывающий ячеистый аппарат для рядовых сеялок 1922
  • Лапинский(-Ая Б.
  • Лапинский(-Ая Ю.
SU21A1
Аппарат для очищения воды при помощи химических реактивов 1917
  • Гордон И.Д.
SU2A1
Устройство для термического упрочнения железнодорожных бандажей 1979
  • Узлов Иван Герасимович
  • Гусев Станислав Анатольевич
  • Блажнов Геннадий Александрович
  • Тарасенко Виктор Федорович
  • Пивоварова Светлана Марковна
SU859469A1
Выбрасывающий ячеистый аппарат для рядовых сеялок 1922
  • Лапинский(-Ая Б.
  • Лапинский(-Ая Ю.
SU21A1

RU 2 082 775 C1

Авторы

Кондрушин А.И.

Мирошниченко Н.Г.

Валетов М.С.

Королев С.А.

Конышев А.А.

Антипов Б.Ф.

Солдатова Т.Е.

Даты

1997-06-27Публикация

1994-02-15Подача