УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ПО МИНИМАЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ МАСЛА Российский патент 1999 года по МПК F02B77/08 

Описание патента на изобретение RU2135800C1

Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам аварийной защиты двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Известно устройство аварийной остановки двигателя, включающее механизм остановки двигателя, состоящий из корпуса, наконечника, связанного с рычагом привода управления топливным насосом, замка, шариков, пружины и электромагнита и служащий для автоматической остановки двигателя при пожаре и обратном пуске двигателя при скатывании с уклона (см. Танк Т-72А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, кн.2, ч.1, М.: Воениздат, 1988, с. 284-286).

Недостатком данного устройства является то, что он не реагирует на снижение давления масла в системе смазки двигателя до критической величины при работе двигателя на различных режимах, что может привести к выходу двигателя из строя при высокой скорости вращения коленчатого вала.

Задачей изобретения является повышение эффективности устройства путем автоматического контроля превышения давления масла в системе смазки двигателя.

Поставленная задача достигается тем, что в устройстве аварийной остановки двигателя по минимальному давлению масла, включающем механизм остановки двигателя, состоящий из корпуса, наконечника, связанного с рычагом привода управления топливным насосом, замка, шариков, пружины и электромагнита, в электрической цепи электромагнита механизма остановки двигателя установлены реле P5, выключатель устройства и три параллельно соединенных контакта, в цепи одного из вышеназванных контактов, управляемого реле P5 находится сигнальная электрическая лампочка, два других контакта управляются блоком управления, который представляет собой две подсистемы: контроля минимального давления масла, работающую при запуске двигателя, и контроля минимального давления масла, работающую на различных режимах работы двигателя.

Подсистема контроля минимального давления масла, работающая при запуске двигателя, включает реле P4, соединенное с датчиком тахометра частоты вращения коленчатого вала двигателя, реле P2, связанное через контакт реле P4, датчик давления масла и выключатель устройства с "+" бортовой сети, реле P3, связанное с "+" бортовой сети через выключатель устройства и контакты реле P4 и реле P2.

Подсистема контроля минимального давления масла, работающая на различных режимах работы двигателя, включает реле P1, в электрической цепи, соединяющей его с "+" бортовой сети, находится выключатель устройства, датчик давления масла, подающий выходное напряжение на компаратор, который соединен с задатчиком сигнала, связанным с тахометром измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя и с датчиком температуры масла через задатчик сигнала температуры масла.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показана схема устройства аварийной остановки двигателя, а на фиг. 2 - график зависимости величины минимально допустимого давления масла в системе смазки двигателя от скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Устройство содержит P1, P2, P3, P4 и P5 - электромагнитные реле, работающие на замыкание, К1 - компаратор, ВК1 - выключатель, ЗС - задатчик сигнала по давлению масла, ДТМ - датчик температуры масла, ЗСТМ - задатчик сигнала температуры масла, Л1 - сигнальная электрическая лампочка, ДДМ - датчик давления масла.

P1 - реле, срабатывает при поступлении сигнала с компаратора К1, P2 - реле, срабатывает, если величина выходного напряжения датчика давления масла системы смазки двигателя будет равна или превысит напряжение, соответствующее минимальному давлению масла при работе двигателя на холостом ходу, P3 - реле времени, время срабатывания 2-3 с, включается, если одновременно замкнуты контакты реле P4 4-1 и P2 2-1, P4 - реле, срабатывает от выходного напряжения датчика тахометра частоты вращения коленчатого вала двигателя (величина напряжения срабатывания реле P4 должна быть меньше напряжения, эквивалентного частоте вращения коленчатого вала 50 об/мин), К1 - компаратор, сравнивает выходное напряжение датчика давления масла системы смазки двигателя с эталонным напряжением задающего устройства (ЗС), ВК1 - выключатель устройства, ЗС - задатчик сигнала, эквивалентного минимальному давлению масла для данного режима работы двигателя по частоте вращения коленчатого вала, имеет электрическую или механическую связь с тахометром измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя, ДТМ - датчик температуры масла, например ТУЭ-48-Т, ДДМ - датчик давления масла, например ТЭМ-15.

Устройство работает следующим образом.

Выключатель аккумуляторных батарей (АБ) включен, двигатель не запущен - контакты 2-1 замкнуты, остальные контакты разомкнуты.

При запуске двигателя необходимо нажать кнопку "МЗН двигателя" на щитке механика-водителя и создать необходимое давление масла в системе смазки двигателя, например не ниже 2 кгс/см2. При попытке запуска двигателя сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя поступит на обмотку рале P4 и контакты 4-1 и 4-2 замкнутся. Если давление масла в системе смазки двигателя перед запуском было создано не ниже 2 кгс/см2, реле P2 сработает и разомкнет свои контакты 2-1, исключив подачу напряжения на реле времени P3 через замкнутые контакты 4-1 реле P4.

Если давление масла в системе смазки двигателя было создано ниже 2 кгс/см2, тогда через оставшиеся замкнутыми контакты 2-1 реле P2 и замкнутые контакты 4-1 реле P4 "+" АБ подается на обмотку реле времени P3. Сработав, реле P3 замкнет свои контакты 3-1, подав напряжение бортовой сети на обмотку электромагнита механизма остановки двигателя и реле P5, которое замкнет свои контакты 5-1. При этом двигатель остановится, загорится сигнальная лампочка "Давление масла двигателя". К обмоткам реле P5 и электромагнита механизма остановки двигателя через контакты 5-1 будет подводиться напряжение бортовой сети, исключая повторное включение механизма остановки двигателя без выключения и повторного включения выключателя (ВК1) "Отключение устройства защиты по давлению масла".

При работе двигателя с увеличением давления масла в системе смазки значение выходного напряжения датчика давления (Uдд) увеличивается. Это напряжение подается на компаратор К1, где сравнивается по величине с эталонным напряжением Uэ (Pм), поступающим от задатчика сигнала 3С. При этом изменение давления масла Pм от частоты вращения коленчатого вала двигателя n для задатчика Uэ должно происходить по закону, определяющему минимально допустимое давление масла Pмmin = f(n) для данной n. Например, при работе двигателя согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации танка Т-72 этот закон должен быть следующим:
при частоте вращения коленчатого вала двигателя n = 800-1600 об/мин для танков боевой группы Pмmin ≈ (n-200)/300, для танков учебно-боевой группы Pмmin ≈ n/400,
при частоте вращения коленчатого вала двигателя n = 1600-2000 об/мин Pмmin = const и для боевой группы составит 4,5 кгс/см, а для учебно-боевой - 4,0 кгс/см. Закон изменения Pмmin(n) пояснен на фиг. 2.

Закон изменения минимально допустимого давления масла в системе смазки от частоты вращения коленчатого вала двигателя для задатчика Uэ можно представить в виде другой зависимости, например Pмminтх) , где αтх - угол поворота стрелки тахометра скорости вращения коленчатого вала двигателя, или Pмmin (Uтх), где Uтх(n) - напряжение, вырабатываемое тахометром скорости вращения коленчатого вала двигателя.

Таким образом, если при работе двигателя величина напряжения ΔU ≥ 0 (ΔU = Uдд-Uэ), то реле P1 обесточено и его контакты 1-1 разомкнуты. Если же ΔU < 0, то реле P1 сработает и замкнет свои контакты 1-1, подключив электромагнит механизма остановки двигателя и реле P5 к "+" бортовой сети. Двигатель остановится, загорится сигнальная лампочка "Давление масла в системе смазки". Для повторного включения механизма и остановки двигателя необходимо выключить и включить выключатель ВК1 "Отключение устройства защиты по давлению масла".

При работе двигателя на режиме, который выше рекомендуемого по температуре масла, необходимо учесть снижение давления масла в системе смазки из-за уменьшения вязкости масла при повышенной температуре. С этой целью добавляется задатчик сигнала ЗСТМ, связанный с датчиком температуры масла ДТМ, который уменьшает Uэ = (Uэ = Uас - Uастм).

В боевой обстановке устройство аварийной остановки двигателя по минимальному давлению масла может быть отключено выключателем ВК1.

Данное устройство позволит автоматически контролировать превышение давления масла двигателя в системе смазки над минимально допустимым его значением при запуске и на всех режимах работы двигателя, а при невыполнении этого требования останавливать двигатель, исключая его выход из строя, сигнализируя о неисправности в системе смазки.

Похожие патенты RU2135800C1

название год авторы номер документа
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ДИЗЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ 2005
  • Отраднов Александр Владимирович
  • Уханов Александр Петрович
  • Уханов Денис Александрович
  • Егоров Сергей Николаевич
RU2296236C1
Тренажер оператора энергетического объекта 1976
  • Папулин Сергей Александрович
  • Коновалов Николай Иванович
  • Кузнецов Евгений Степанович
SU604022A1
Тренажер оператора энергетического объекта 1983
  • Коновалов Николай Иванович
  • Кузнецов Евгений Степанович
  • Бирюков Николай Николаевич
SU1136202A2
СПОСОБ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОННЫМ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОМ 2011
  • Радченко Петр Михайлович
  • Данилович Антон Петрович
RU2488708C2
Автономная система смазки турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания 2023
  • Бурцев Александр Юрьевич
  • Шепелёв Сергей Дмитриевич
  • Гриценко Александр Владимирович
RU2815749C1
СПОСОБ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ, УСТАНОВЛЕННОГО ПРЕИМУЩЕСТВЕННО НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ 1997
  • Вознесенский Александр Николаевич
  • Терещенко Михаил Владимирович
  • Бродский Лев Моисеевич
RU2117976C1
Устройство для автоматической защиты двигателей внутреннего сгорания 1987
  • Бутаков Борис Леонтьевич
  • Выборных Вячеслав Дмитриевич
  • Росенов Лучезар Георгиев
  • Кайков Николай Лаврентьевич
  • Савинский Анатолий Михайлович
  • Станев Валерий Николов
  • Шипилевский Геннадий Борисович
SU1477922A1
СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ АГРЕГАТАМИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В ДИНАМИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ 1997
  • Вознесенский Александр Николаевич
  • Терещенко Михаил Владимирович
RU2102258C1
Система предупредительной сигнализации газопоршневого двигателя 2023
  • Черемушкин Андрей Николаевич
  • Романычев Дмитрий Васильевич
  • Лимонов Александр Константинович
RU2821321C1
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 1997
  • Грабовский А.А.
RU2146010C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 135 800 C1

Реферат патента 1999 года УСТРОЙСТВО АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ПО МИНИМАЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ МАСЛА

Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано в устройствах аварийной защиты двигателя транспортного средства. Устройство включает механизм остановки двигателя (МОД), в электрической цепи МОД установлены реле Р5, выключатель устройства и три параллельно соединенных контакта, в цепи одного из названных контактов управляемого реле Р5 находится электрическая сигнальная лампочка, два других контакта управляются блоком управления, который представляет собой две подсистемы: контроля минимального давления масла, работающую при запуске двигателя, и контроля минимального давления масла, работающую на различных режимах работы двигателя. Изобретение предотвращает выход двигателя из строя при падении давления масла до критического в системе смазки при запуске и на всех режимах работ двигателя. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.

Формула изобретения RU 2 135 800 C1

1. Устройство аварийной остановки двигателя по минимальному давлению масла, включающее механизм остановки двигателя, состоящий из корпуса, наконечника, связанного с рычагом привода управления топливным насосом, замка, шариков, пружины и электромагнита, отличающееся тем, что в электрической цепи электромагнита механизма остановки двигателя установлены реле P5, выключатель устройства и три параллельно соединенных контакта, в цепи одного из вышеназванных контактов, управляемого реле P5, находится сигнальная электрическая лампочка, два других контакта управляются блоком управления, который представляет собой две подсистемы: контроля минимального давления масла, работающую при запуске двигателя, и контроля минимального давления масла, работающую на различных режимах работы двигателя. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подсистема контроля минимального давления масла, работающая при запуске двигателя, включает реле P4, соединенное с датчиком тахометра частоты вращения коленчатого вала двигателя, реле P2, связанное через контакты реле P4, датчик давления масла и выключатель устройства с "+" бортовой сети, реле P3, связанное с "+" бортовой сети через выключатель устройства и контакты реле P4 и реле P2. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что подсистема контроля минимального давления масла, работающая на различных режимах работы двигателя, включает реле P1, в электрической цепи, соединяющей его с "+" бортовой сети, находится выключатель устройства, датчик давления масла, подающий выходное напряжение на компаратор, который соединен с задатчиком сигнала, связанным с тахометром измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя, и с датчиком температуры масла через задатчик сигнала температуры масла.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 1999 года RU2135800C1

Печь для непрерывного получения сернистого натрия 1921
  • Настюков А.М.
  • Настюков К.И.
SU1A1
Термосно-паровая кухня 1921
  • Чаплин В.М.
SU72A1
Техническое описание и инструкция по эксплуотации "
Кн
Аппарат для очищения воды при помощи химических реактивов 1917
  • Гордон И.Д.
SU2A1
Печь для непрерывного получения сернистого натрия 1921
  • Настюков А.М.
  • Настюков К.И.
SU1A1
- М.: Воениздат, 1988, с
СЧЕТНЫЙ ДИСК ДЛЯ РАСЧЕТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ПИЩИ 1919
  • Бечин М.И.
SU284A1
Аппарат для очищения воды при помощи химических реактивов 1917
  • Гордон И.Д.
SU2A1
Устройство для аварийной защиты транспортного двигателя внутреннего сгорания 1980
  • Коваль Иван Андреевич
  • Елисеев Константин Георгиевич
  • Данилов Анатолий Иванович
  • Шапошников Александр Ильич
  • Косолапов Алексей Иванович
  • Клименко Алла Теодоровна
  • Малиновский Александр Петрович
  • Лубко Юрий Степанович
  • Савран Григорий Данилович
  • Николенко Станислав Петрович
  • Роенко Владимир Иванович
SU901596A1
Переносная печь для варки пищи и отопления в окопах, походных помещениях и т.п. 1921
  • Богач Б.И.
SU3A1
Устройство для аварийной защиты двигателя внутреннего сгорания 1974
  • Вдовина Галина Андреевна
  • Гуревич Владимир Павлович
  • Сиротин Борис Георгиевич
  • Терешенкова Маргарита Михайловна
  • Тихомиров Марк Павлович
  • Шперлинг Михаил Гершевич
SU581319A1
Очаг для массовой варки пищи, выпечки хлеба и кипячения воды 1921
  • Богач Б.И.
SU4A1
Устройство аварийной остановки двигателя внутреннего сгорания 1988
  • Володин Александр Иванович
  • Данковцев Вячеслав Тихонович
  • Хмельницкий Юрий Николаевич
SU1553748A1
Кипятильник для воды 1921
  • Богач Б.И.
SU5A1
GB 1448921 A, 08.09.76
Приспособление для точного наложения листов бумаги при снятии оттисков 1922
  • Асафов Н.И.
SU6A1
Способ передачи многоблочных сообщений в комплексах телекодовой связи 2016
  • Квашенников Владислав Валентинович
  • Турилов Валерий Александрович
RU2621971C1
Способ восстановления хромовой кислоты, в частности для получения хромовых квасцов 1921
  • Ланговой С.П.
  • Рейзнек А.Р.
SU7A1
US 3533390 A, 13.10.70.

RU 2 135 800 C1

Авторы

Шанцев П.И.

Солдатов А.Н.

Щербаков Г.Д.

Храмцов Е.П.

Старенченко В.П.

Мищенко И.Г.

Швец С.А.

Кичигин А.Г.

Салами Н.Э.

Даты

1999-08-27Публикация

1997-06-11Подача