ПРИВОД КОЛЕСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 2005 года по МПК B60K7/00 B60K17/32 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции колес.

Известен привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри нее лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса для разделения полости ступицы на две камеры, каждая из которых через двухпозиционный гидрораспределитель соединена с пружинно-поршневым гидроаккумулятором (Описание к авт. свид. СССР №912558, М. Кл³ В 60 К 17/32, 1982).

Недостатком этой конструкции является то, что имеет сложную конструкцию гидрораспределителей, а пружинно-поршневые аккумуляторы имеют низкий КПД.

Известен привод колеса транспортного средства, содержащий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса для разделения полости ступицы на две камеры, соединенные гидромагистралью со встроенными парой газогидравлических аккумуляторов, первый из них содержит две диафрагмы и разделен на три полости, две крайние из которых заполнены жидкостью, а средняя заполнена газом, а дополнительный содержит одну диафрагму, разделяющую на две полости соответственно: газовую и гидравлическую, соединенную гидравлическими магистралями с гидроклапаном прямого и обратного действия, поршневые полости которого соединены с гидрополостью одного аккумулятора и соответствующими камерами ступицы (Описание к авт. свид. СССР №1175745, М. Кл⁴ В 60 К 17/32, 1985).

Недостатком данной конструкции является то, что газогидравлический аккумулятор с двумя диафрагмами ненадежен и малоэффективен при работе, так как при трогании и разгоне не вся энергия запасается в газогидроаккумуляторе.

Задача изобретения - повышение надежности и КПД привода колеса транспортного средства.

Технический результат - повышение эффективности процесса аккумулирования энергии при трогании и торможении транспортного средства.

Технический результат достигается тем, что привод колеса транспортного средства, включающий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса для разделения полости ступицы на две камеры, соединенные гидромагистралью со встроенными парой газогидравлических аккумуляторов, и гидроклапаном прямого и обратного действия, поршневые полости которого соединены с гидрополостью одного аккумулятора и соответствующими камерами ступицы, он дополнительно снабжен односторонним гидроклапаном, соединяющим ветви гидромагистрали на выходе из камер и срабатывающим при резком торможении.

На чертеже изображен общий вид привода колеса транспортного средства.

Привод колеса транспортного средства включает диск 1 колеса, закрепленный на ступице 2, установленной на подшипниках (не показаны) на ведущей оси 3 колеса. Внутренняя полость ступицы разделена на две камеры 4, 5 лопастью 6 и упором 7. На рабочих поверхностях лопасти 6 установлены резиновые упоры 8 и 9 для взаимодействия с эластичными сильфонами 10 и 11, установленными на опорных поверхностях упора 7. Сильфоны 10 и 11 расположены соосно ветвям 12, 13, соединяющим камеры 4, 5 с гидромагистралью 14. В гидролинии 14 установлен гидроклапан 15 прямого и обратного действия и пара газогидравлических аккумуляторов 16, 17, имеющих соответственно газовые 18, 19 и гидравлические 20, 21 полости, разделенные диафрагмами 22, 23. Гидроклапан 15 состоит из поршней 24 - прямого и 25 - обратного действия. Между поршнями установлена пружина 26. Поршневые полости (не показаны) гидроклапана 15 соединены ветвями 27 и 28 с гидрополостью 20 первого газогидроаккумулятора 16. Второй газогидроаккумулятор 17 установлен в гидромагистрали 14 со стороны поршня 25 гидроклапана 15 обратного действия. При этом ветви 12, 13 соединены односторонним клапаном 29, срабатывающим при резком торможении и предназначенным для устранения возможного разряжения в камере 4.

Привод колеса транспортного средства работает следующим образом.

При приложении к ведущей оси 3 тормозного момента (или при трогании задним ходом) лопасть 6 воздействует на рабочую жидкость камеры 5 и рабочая жидкость поступает по ветви 13 гидромагистрали 14 в поршневую полость поршня 24 гидроклапана 15 прямого действия. По мере поворота лопасти 6 давление рабочей жидкости значительно повышается и поршень 24 гидроклапана 15 прямого действия открывается за счет преодоления сопротивления пружины 26. При этом рабочая жидкость поступает по ветви 27 в полость 20 газогидроаккумулятора 16 и деформирует диафрагму 22, сжимая газ, находящийся в полости 18 (аккумулируя при этом энергию торможения). Во время практически полной перекачки рабочей жидкости в газогидроаккумулятор 16 возможно взаимодействие упора 9 лопасти 6 с эластичным сильфоном 11. Наличие резинового упора 9 на лопасти 6 и эластичного сильфона 11 на опорной поверхности упора 7 ступицы 2 позволяет работать приводу без динамических нагрузок, повышенных тяговых усилий и на резких режимах трогания и торможения.

При резком торможении и заряженном газогидроаккумуляторе 16 срабатывает односторонний гидроклапан 29. Рабочая жидкость поступает из камеры 5 в камеру 4, устраняя возникшее разряжение в камере 4.

Перед началом трогания транспортной машины к ведущей оси 3 прикладывается крутящий момент и лопасть 6 воздействует на рабочую жидкость камеры 4. Рабочая жидкость поступает по ветви 12 гидромагистрали 14 в полость 21 газогидроаккумулятора 17 и в поршневую полость поршня 25 гидроклапана 15 обратного действия. В начальный момент воздействия лопасти 6 на рабочую жидкость она по ветви 12 гидромагистрали 14 поступает в полость 21 газогидроаккумулятора 17 и деформирует диафрагму 22, сжимая газ, находящийся в камере 19. По мере дальнейшего поворота лопасти 6 давление рабочей жидкости значительно повышается и поршень 25 гидроклапана 15 обратного действия за счет сжатия пружины 26 открывается. Жидкость поступает по ветви 28 в полость 20 газогидроаккумулятора 16 и деформирует диафрагму 23, сжимая газ в полости 18. Это позволяет дополнительно аккумулировать энергию, запасенную при трогании агрегата.

При разгоне транспортного средства агрегата ведущий момент, действующий на ось 3 и лопасть 6, уменьшается в несколько раз, давление в камере 4 ступицы 2 снижается. Жидкость, саккумулированная в полости 20 газогидроаккумулятора 16 и в полости 21 газогидроаккумулятора 17, под избыточным давлением через обратный гидроклапан 15 по гидромагистрали 14, ветви 12 поступает в камеру 4 (повышая время разгона транспортного средства). По окончании перекачивания рабочей жидкости давление в полости поршня 25 гидроклапана 15 обратного действия снижается и поршень под действием усилия пружины 26 перемещается влево, перекрывая ветвь 28. При работе транспортного средства с повышенными тяговыми усилиями и при резких режимах трогания резиновый упор 8 и эластичный сильфон 10, установленный на опорной поверхности упора 7, взаимодействуют, уменьшая динамические нагрузки на привод.

Привод колеса включает полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса, для разделения полости ступицы на две камеры, соединенные гидромагистралью со встроенными парой газогидравлических аккумуляторов и гидроклапаном прямого и обратного действия, поршневые полости которого соединены с гидрополостью одного аккумулятора и соответствующими камерами ступицы. Привод снабжен односторонним дополнительным гидроклапаном, соединяющим ветви гидромагистрали на выходе из камер и срабатывающим при резком торможении. В результате повышается надежность и КПД привода колеса. 1 ил.

Привод колеса транспортного средства, включающий полую ступицу с установленной внутри лопастью, закрепленной на ведущей оси колеса, для разделения полости ступицы на две камеры, соединенные гидромагистралью со встроенными парой газогидравлических аккумуляторов и гидроклапаном прямого и обратного действия, поршневые полости которого соединены с гидрополостью одного аккумулятора и соответствующими камерами ступицы, отличающийся тем, что он снабжен односторонним дополнительным гидроклапаном, соединяющим ветви гидромагистрали на выходе из камер и срабатывающим при резком торможении.