Устройства релейной централизации стрелок и сигналов весьма широко применяются как «а сети наземных железных дорог, так и на станциях метрополитена.
Предметом данного изобретения является устройство, дающее возможность осуществить перевод релейной централизации на автоматическое управление.
Особый интерес представляет такое устройство для метрополитена, где при насыщенном графике движения поездов имеет место использование одних и тех же маршрутов.
В известном ранее устройстве авТ01матического оборота поездов в тупиках для установки маршрута требуется произвести четыре действия: нажать две кнопки - Л1ар:шрутного и автоматического действия и повернуть в определенной по следовательности две маршрутно-сигнальные рукоятки. Кроме этого, в известном устройстве невозможно наложить маршрут автоматического оборота во время движения поезда по индивидуально установленному маршруту при маршрутно-сигнальной рукоятке, возвращенной в исходное положение до возбуждения маршрутного реле.
Предлагаемое устройство автоматического оборота поездов в тупиках
свободно от всех вышеуказанных недостатков.
Отличительной особенностью предложенного устройства автоматики является установка маршрута автоматического оборота при ПОМОЩИ одного действия в любое время, независимо от места расположения поезда, следующего по индивидуально установленному маршруту.
На фиг. 1 изображена однотупиковая станция (здесь цифрами 1-4 обозначены стрелочно-путевые секции, а позициями Л и 5 - сигналы для движения в оборотный тупик и обратно); на фиг. 2-схема включения силнально-управляющих реле 1УСР и 2УСР (здесь и в дальнейшем цифры 1 -л 2 при обозначениях реле означают номера групп маршрутов); на фиг. 3-схема включения реле автоматического действия АДР, на фиг. 4 - схема включения реле марщрутного действия МДР и на фиг. 5 - схема включения сигнальной группы: маршрутного реле 2МР и противоповторного реле 2ППР.
Кроме перечисленных реле, в схемах включены нижеследующие контакты реле (сами реле не указаны, так как они являются типовыми): контакты путевых реле 2ПР, ЗПР и 4ПР, контакт главного сигнального № -. ; реле маршрутов |ррад -|. на о,боротный тупик 2ГСР. позициями ПБ12 к МБ 12 показаны -«йлюс и «минус питающей схему батареи (напряжением в 12 б), 23Р - замыкающее реле второй группы маршрутов, 2ИРМР - реле искусственной разборки маршрутов второй группы 1А и 2М -рукоятки первого и второго маршрутов. Для установки маршрута автоматического оборота на пульте устанавливается один коммутатор РАО. При повороте рукоятки коммутатора РАО через его контакт возбуждается реле АДР (фиг. 3). Реле МДР (фиг. 4) ;при повороте рукоятки РАО остается под током, так как в цепи реле МДР находится два параллельно включенных контакта РАО; один замкнут в нормальном положении рукоятки, а другой замыкается IB переведенном положении рукоятки ком мутатора. Реле МДР контролирует средние положения стрелочных рукояток и переключает схему управления стрелкой с индивидуального на маршрутное действие. Реле АДР возбуждается и своим контактом замыкает цепь в схеме сигнально - управляющихреле (фиг. 2). В зависимости от состояния оборотного , т. е. в зависимости от того, находится ли путевое реле 4ПР вод током «лн без тока, возбудится реле 1УСР или 2УСР. Если, например, оборотный тупик (секция 4 на фиг. 1) свободен, т. е. реле 4ПР под током, возбудится реле 2УСР. Далее произойдет перевод стрелок, возбудится 2ГСР, обесточится 2МР и 2ППР (фиг. 5). В связи с тем, что реле 2МР нормального действия, а реле 2ППР медленного действия, то контакт реле 2МР в цепи реле 2УСР замкнется раньше, чем параллельный ему контакт реле ППР разслшнется, т. е. цепь реле 2УСР останется замкнутой. Реле 2УСР своим контактом также разомкнет цепь враждебного ему реле 1УСР. При следовании поезда по маршруту и вступлении его на секцию 4 и освобождении секции 2 (фиг. 1) возбудится реле 2МР; при этом разомкнется цепь реле 2УСР, так как реле 2ППР еще не возбуждено. После освобождения поездом секции 3 замкнется цепь реле 1УСР и устанавливается маршрут отправления из тупика. Таким образом осуществляется автоматическое чередование маршрутов. Контакты реле АДР и МР в блокировочной цепи реле ППР (фиг. 5) обеспечивают повторное обесточение реле ППР при наложении автооборота во время движения поезда по индивидуальноустановленному маршруту при маршрутно-сигнальной рукоятке, возвращенной в исходное положение до возбуждения маршрутного реле, т. е. этим обеспечивается возможность установки маршрута автооборота в любое время. Предмет изобретения Устройство для маршрутной релейной централизации тупиковой станции при расположении тупиков за станцией, содержащее сигнальиоуправляющие реле (УСР) для управления сигналами, отличающееся тем, что, с целью улучщения эксплуатационных качеств устройств централизации путем установки марщрута автоматического оборота по тупику в любое время поворотом одной рукоятки, применено реле автоматического действия, осуществляющее во взаимодействии с марщрутным, противопавторным и путевым реле оборотного тупика автоматическое переключение цепей управления реле УСР.
pan пБп г-мдр
fI о
ПБП
Мб 12
МБП
№ 101546
пвп
- 4.- Фйг, 5
в схему реле 2ГСР
-в схему репе гЗР
