Автоматический сцепной прибор для железнодорожных повозок Советский патент 1929 года по МПК B61G1/06 

Предлагаемое изобретение относится к известным уже сцепным приборам со срёпными головкамн, вращающимнрй около своих осей, и с двойными пружинами, воспринимающими как тяговые, так и ударные усилия, и предназначается для автоматической сцепки железнодорожных повозок, осуществляемой путем легкого нажима одной повозки на другую. Расцепка их производится помощью маховичка, расположнного сбоку вагона, и т. к. ни при сцепке, ни при расцепке присутствия человека между вагонами не требуется, вредное пространство между ними может быть сокращено и, следовательно, укорочена длина поездного х;остава. Кроме того, в отличие от обычной сцепки, где буферные пружины реагируют лишь на ударные усилия, в предлагаемой системе имеющиеся пружины воспринимают как ударные, так и тяговые усилия, чем увеличивают плавность движения поезда.

На чертежа фиг. 1 изображает вид железнодорожной повозки, снизу, с укрепленным на ней сцепным прибором, в частичном разрезе; фиг. 2- то же, вид сбоку.

С каждой стороны повозки предусмотрены два ударно-тяговых

стержня 1 и 2 с пружинами 4 прямого и обратного действия. На противоположных концах каждого стержня укреплены Г-образная сцепная головка 1 и муфта 2, таким образом, что каким бы концом повозки не подходили бы друг к| другу, головка одного вагона становится против муфты другого. Стержень 1 устроен поворотным и снабжен кулаком 15, осуществляющим путем скольжения по скошенной торцевой поверхности цилиндрической вставки 12 в стакане 3, при нажиме на. стержень 1, поворот последнего и сцепление Т-образной головки 1 с муфтой 2 стержня 2 соседнего вагона. Стержни, находящиеся на противоположных концах вагона, соединены через пружины 4 стяжками 6.

Для фиксирования одного из четырех положений головки 1 при ее повороте, стержень 1 снабжен четырехгранным утолщением 10 и пружинным стопором 13, а для поворачивания стержня 1 в положение, допускающее расцепление прибора и для подготовки прибора к сцепке предусмотрена шестерня 8, могущая сцепляться с гребзнкой 8, расположенной на поперечном валу 7, снабженном для его осевого перемеще