Способ монтажа гребного вала в корпусе судна Советский патент 1983 года по МПК B63H23/34 

ъо

СП

со Изобретение относится к судостро ению, в частности к монтажу гребных валов в корпусе судна. Известен способ монтажа гребного вала в корпусе судна, при котором предварительную центровку производят по изломам и смешениям на фланцах гребного вала, а окончательную путем перемещения Koj)MOBoro подймпника по высоте l . . Однако при спуске судна со ста- пеля на воду происходит перемещение судового фундамента в связи с деформадйей корпуса судна, в результате чего вал с подшипйиками, рпира191аймися на жесткие прокладки, смещается в вертикальной плоскости и поэтому требуется дополнительная технологическая операция по его перецентровке Крйме того, в процессе эксплуатации судна и под воздействием эксплуатаци онных условий.(изйос дейдвудных подшипников, релаксация напряжений в сварных совах, деформация корпуса судна на волнении, при его нагрузке иразгругке и т.д.) происходит взаимное вертикальное перемещение подшипников, в результате чего перераспределяются опорные реакции йа подшипниках и изгибные напряжения в сечениях гребного вала. Опорные реакций могут принимать максимальные значения, что ускоряет износ под.шипников, или нулевые, что создает возможность появления резонанса по поперечньм колебаниш4 вала. А изгибньзе напряжения Могут превышать норШ что снижает выносливость гребного ва ла. В силу этого гребной вал и дейдвудные подшипники преждевременно вы ходят из строя, и в некоторых случаях создаётся аварийная ситуация судна При укладке и монтаже гребного ва ла необходимо устанавливать динамометры на кормовом подшипнике, исполь зуемые для контроля создания на нем номинальной нагрузки путем регулирования высоты подъема подшипника. Пос ле регулирования подшипника его устанавливают на прокладки, которые должны быть подогнаны по требуемой . высоте и закреплены. Это существенно повышает трудоемкость монтажа греб ного вала, а главное, не достигается требуемая точность, если учесть гистерезис гибких элементов динамометров и переменные эксплуатационные условия работы судна. Цель изобЕ етения - повышение точности и снижение трудоемкости монтажа гребного вала. Цель достигается тем, что согласно способу монтажа гребного вала в корпусе судна, при котором предварительную центровку производят по изломам и смещениям на фланцах гребного вала, а окончательную - путем перемещения кормового подшипника по высоте, гребной вал вместе с кормовым подшипником устанавливают на упругие опоры заданной, грузоподъемности со щтрками, регулируют высоту опор до занятия ими среднего положения от веЕЗтикального их хода и закрепляют штоки упругих опор, при этом гребной вал вместе с кормовым подшипником без зазора опирают на судовой фунда мент через упругие опоры, ориентируя ось гребного вала по упругой линии провисания в прсялежутках между под- : шипниками и на кормовом подшипнике. На фиг. 1 схематично изображен гребной вал, установленный в корпусе судна; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. , -V ..,.. , . V . . Указанный способ монтс1жа гребного вала в корпусе судна осуществляется следующим образом. Устанавливают гребной вал 1 с найешенным -гребным винтом 2 на деКдвудные подшипники 3 и 4 и кормовой подахипник 5, опиракяцийся через компенсирующие упругие опоры 6 на фундамент 7. Производит предварительную Центровку гребного вала 1 и промежуточного вала 8 между собой по изломам и смещениям на фланцах 9. Стягивают ваМи 1 и 8 в. заточки во Фланцах и соединяют фланцы 9 с помощью болтов 4 Регулировочными гайками 10 устанавливают среднее положение вертикального кода упругих опор 6 для создания номинальной нагрузки на кормовом подшипнике с контролем по величине расстояния между подвижным и неподвижным элементами опор. Закрепляют и 11 упругих опор б в отверстиях лап подшипника 5 и фундамента 7 так, чтобы кормовой подшипник 5 постоянно и без зазора опирался на фундамент 7 через упругие опоры б. Упругие опоры подбирают по требуемой грузоподъемности и с такими функциями, чтобы в заданном диапазоне плавных медленнопроисходящих перемещений подвижного элемента опоры вверх или вниз от среднего положения и по отношению к неподвижному элементу сила отпора - реакция опоры была малоизменяющейся в сравнении с той силой отпора,которая соответствует среднему положению подвижного элемента.. . , ,. Данное изобретение позв6ляет увеличить надежность работы гребного вала, снизить трудоемкость и повысить точность монтажа последнего. i

СПОСОБ МОНТАЖА ГРЕБНОГО ВАЛА В КОРПУСЕ СУДНАг ПРИ котором предварительную Центровку производят п изломам и смеценйям на.фланцах гребного веша г а окончательную) - путем перемещения кормового подшипника nG высоте о т л -и ч а ю щ и и с я Тем, что, с целью повьииения точности Я снижения трудоемкости монтажа rpefeного вала, последний вместе с кормовым подшипником устанавливают на упругие опоры заданной грузоподъемности со штоками, регулируют высоту опор до занятия ими среднего положения от вертикального их хода и закрепля- . ют штоки упругих опор, при этом гребной вал вместе с KOPMOBIJIM подшипнике без зазора опирают на судовой фундамент через упругие опоры, ориентируя ось гребного вала по упругой линии провисания,- в промежутках между подкшпниками и на кормовом подшип- S нике . I , . (Л