Покрытие колейных автомобильных дорог Советский патент 1983 года по МПК E01C5/14 

Изобретение относится к дорожному строительству и может быть использо вано лля строительства колейных переносних покрытий временного типа. Известно сборно-разборное колейное дорожное покрытие , выполненное из деревянных щитов, соединенных меж ду собой стыковым соединением посред ством паза и выступа l. Недостаток этого покрытия заключается в том, что оно при наличии такого стыкового соединения фиксируется только в двух плоскостях, перпендикулярныхоси движения транспорта, в результате чего возможно Смещение щитов по оси движения, так. как нет ограничивающих элементов, удерживающих щиты относительно друг друга в продольном направлении, Кроме того, эти покрытия сложны в изготовлении из-за необходимости криволинейного фрезерования щитов. Недостатком этого покрытия является также его низкая надежность работы из-за слабости стыкового соединения для возника гощих динамических нагру-у зок от колеса автомобиля. Наиболее близким к изобретению | по технической сущности и достига- емому результату является покрытие колейных автомобильных дорог, включающее деревянные, составленные из, брусьев щиты, каждая пара которых связана между собой соединительным элементом с крепежными приспособлени ями 2 .. . Недостатком извес ного устройства является необходимость выполнения соединительного (замкового) элемента с относительно высркой точностью сопрягаемых размеров. Этим обуславливается некоторая сложность монтажа покрытия, в дополнение- к этому при стыковке щитов одному из щитов необходимо давать наклон. Целью изобретения является упрощение конструкций, снижение трудоемкости сборки и монтажа покрытия. . Поставленная цель достигается тем что в покрытии колейных автомобильных дорог, включаюи ем деревянные, составленные из брусьев, щиты, кажда пара которых, связана между собой соединительным элементом с крепежными приспособлениями, каждый щит выполнен с горизонтальными пазами -на тор цах и вертикальными пазами на конце вых участках боковых граней, а каждый соединительный элемент выполнен в виде имекядей , равную ширине щита, горизонтальной пластины и прикрепленных к ней по бокам вертикальных пластин, одни концы которых имеют отверстия под крепежные,приспосо ления, а другие - отгибы, причем го ризонтальная пластина соединительно го элемента заведена в горизонтальны пазы смежных щитов, а отгибы вертикальных пластин - в вертикальные пазы на концевых участках их боковых граней. На фиг. 1 изображено предлагаемое покрытие, вид .сбоку; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1;на фиг. 4 - соединительный элемент, в аксонометрии. Покрытие колейных автомобильных дорог состоит из деревянных, собран-, ных из брусьев -1, щитов 2, уложенных на шпалы 3. На торцах щитов 2 выполнены пазы 4. Щиты связаны между собой соединительным элементом, выполненным в виде Н-образного профиля, горизонтальная полка 5 которого размещается в пазах 4 щитов 2, а вертикальными полками 6 соединительный элемент охватывает горизонтальную пластину 5, имеющей длину, равную ширине щита. Горизонталь.1ная пластина 5 разметается в пазах 4 смежных щитов 2 и прикрепленных к ней по бокам вертикальных пластин б, одни концы которых имеют отверстия 7 под крепежные приспособления 8, .а другие отгибы 9f заведенные в вертикальные пазы- 10. Монтаж покрытия осуществляется следующим образом. На предварительно подготовленное основание дорожной полосы укладывают шпалы 3, на которые кладут щиты 2 покрытия, соединяя их между собой соединительным элементом. Для этого в паз 4 укладываемого щита вводится горизонтальная пластина 5 соедирительного элемента, постоянно закрепленного на другом щите металлическими ершами или болтами 8 через вертикальные полки. Другие концы вертикальных полок с отгибами 9 перед началом соединения несколько отгибаются и вставляются в вертикальнее пазы 10, выполненные в боковой поверхности сопрягаемого соседнего щита. Концы щитов 2 укладываются на замковые шпалы 3, фиксирующие межколейное расстояние. Замок шпалы, выполненный в виде паза, размером в ширину щита. Препятствует выходу, загнутых концов вертикаль-ных полок соединительного элемента из пазов 9, Для более жесткой фиксации вертикальных Полок соединительного э.лемента, конкретнее их концевых загибов в пазах 10, могут использоваться, клинья (не показаны). Горизонтальная полка исключает возможность смещения торцов смежных Щитов относительно друг друга в вер-/ тикальной плоскости. Вертикальные / полки, охватывающие боковые поверхности щитов, препятствуют смещению щитов в поперечном, к оси колесопроводов направлении. Предотвращается также смещение адитов по оси движения, благодаря наличию загиба кончав вертикальных полок и размещению их в пазах смежного щи. та.

Соединение щитов в покрытри осущестйляется легко и просто без использования дополнительных крепежных деталей, при этом щит может быть повернут любой рабочей стороной.

ПОКРЫТИЕ КОЛЕЙНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ, включающее деревянные, составленные из брусьев, щиты, Кгикдая пара которых связана между собой соединительным элементом с кре нежными приспособлениями, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью упрощения конструкции, снижения трудоемкости сборки и демонтажа покры;тия, каждый щит выполнен с горизон;тальн{Ф1и пазами На торцах и верти кальными пазами на концевых участках боковых граней, а каждый соединительный элемент выполнен в виде имеющей длину, равную ширине щита, горизонтальной пластины и прикрепленных к ней по бокам вертикальных пластин, одни концы которых имеют отверстия под крепежные приспособления, а другие - отгибы, причем горизонтальная пластина соединительного элемента заведена в горизонтгшьные пазы смежных щитов, а отгибы вертикальных пластин - в вертикгшьные пазы на концевых участках их боковых граней. (fl