Пружинный усилитель привода муфты сцепления транспортного средства Советский патент 1983 года по МПК B60K23/02 

Изобретение oiHocn;rc5i к машиностроению и может быть использовано д.:1Я привода му(()ты eueikiennH трансиортных средетв и других приводов.

Изг естеи иружииный уси.штель привода муфты ецеп.тения траиспортною средства, содор/каи1ий иедаль, И1арнирио устдиовлеинхю на корпусе и связаиную с му4)той. и пружинный сервоусилитель Ij.

Недостатком известного устройства яв.тяется nepeivieHHoe усилие оператора при управлении муфгой сценлеиня.

Цель изобретения - об;1е1чеиие управлеии5-: путем оитимизацин силовой характеристики в,1ключепия.

Постав;1снная 1хель достигается тем, что в нр киииом усилителе ириво;1.а му() сиеи;;еиия транспортного средства, содержаи1ем педаль, 1нарнирпо установленную на корпусе и связанную с му()той, и нружи1 1П) сервоуси.лигель, педа,ть привода .шена с пазом, в котором установлен де;и;тельнь1Й pbHiar, )лпенный с про())нлпрова1-;ной .)аГ)очей пове)хностью, контактиру1ОП1ей с пе,1алиК), и соедипеппый одпугм концом с п|)улч;п1ой сервоусплите,тя, а дру|-пм концом П арнирно 3aKpciLTeHfii ui па корпусе.

Причем коптакт делительного рычага с педа,П)К) .)су1песгвляется через установ,г|енный па пей рд,1ик,

lia фиг, 1 иоказаи усилитель н)ивода муфты сиен,н:ния; на (|)иг, 2 - - график изменения момеито,

Усилите.1Ь ((})П1, ii состоит из ие.аа;|и 1, вь1по,П Снной с , в кото1)ом чсчановлен

делительный рычаг 2, шарнирно с()един(:м1ный одним концом с корпусом, а другим с пружиной 3, которая через ролик 4 B3anN oдействует с недалью 1,

Иеремеп1е1;ие раздвоенной педали 1 вдоль де,:1ит(тьного рычага 2 под воздействие,м усилия оператора и нружин1 : 3 че)ез ро;1ик 4 увеличивает передаточное OTHOineние рычага и усиливает воздействие на муфту снеп,1ения по мере увеличения ее сопротивления, С прекращением воздействия оператора педаль с муфтой сцеп,леиия возврап1ается в исходное положение и взводит иружинх. 3 д;1я с, едуюпа,его ,ia. Выбо) длины плеч А( и КС и крпвизнь,; vnacTка КС рычага 2, а также xapaKiCji-icTsiKH пружины и ноложе1П1я точек F и С обеспечивают соответствие характеристик: момента уси, AVi/ характеристике М)ме;|та сон)()гивления Mg к равномерное по «,;; чипе усИоию ()не()ат(ра Р соотнетстви -; с требованием эргономики в П1)еде,1ах

10 кг, Лапное относите/; к раз,1ичпыv; но мощности двигате.тим транспортного средства,

и.звестному сопротив, му()ты MC (фиг, 2) п пеобходимому усилию оператора на педали оиреде,1яется момент усиле1П я My и характеристика пружины. Кривизна рабочей поверхности piii4ara уточняется эксперимента.тьно, Прп этом накло:; на участке ЛК, предназначе - д,пя устойчивой (Ьиксации хо.юстого хода,

Изобретение нозво,11ит обле чить ущзав,пение сце1 лением.

f ПРУЖИННЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ПРИВОДА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий педаль, шарнирно установленную на корпусе и связанную с муфтой, и пружинный сервоусилитель, отличающийся тем, что, с целью облегчения управления путем оптимизации силовой характеристики выключения, педаль привода выполнена с пазом, в котором установлен делительный рычаг, выполненный с профилированной рабочей поверхностью, контактирующей с педалью, и соединенный одним концом с пружиной сервоусилителя, а другим концом шарнирно закрепленный на корпусе. 2. Усилитель по п. 1, отличающийся тем, что делительный рычаг контактирует с педалью через установленный на ней ролик. сл ел 00 оо

t;

0 43

jj

HspeMсинение медали Л

Мс- My