Вакуумный усилитель для тормозной системы транспортного средства Советский патент 1984 года по МПК B60T13/46 

2. Усилитель ,по п.1, о т л и чающийся тем, что он снабжен двзжя стержнями, расположенными диаметрально относитепьно продольной оси.

3. Усилитель по п,1, отличающийся тем, что уплотнения вьшолнены в виде волнистых мембран.

Приоритет по пунктам: 20.10.77 по пп. 1 и 2, 21 01,78 по п.З.

1. ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий корпус, внутренняя полость которого разделена на две камеры диафрагмой с закрепленной на ней опорной пластиной, связа-нной с выходным элементом, клапанньй узел для регулирования перепада давления между указанными камерами и входной элемент для управления клапанным узлом, отличающийся тем, что, с целью снижения веса и повьппения прочности, он снабжен несколькими стержнями, соединяющими торцевые стенки корпуса, в опорной пластине выполнены отверстия, сквозь которые пропущены указанные стержни с уплотнениями, обеспечивающими скольжение опорной пластины по стержням, имеющим, в свою очередь, резьбовые концы, выступающие наружу из корпуса, g причем указанные стержни смещены от продольной оси корпуса и расположены пг окружности перпендикулярно опорной пластине. ишь р. 00

Изобретение ,относится к тормозным системам транспортных средств. Наиболее близким к предлагаемому является вакуумньй усилитель для тор мозной системы транспортного средства, содержащий корпус, внутренняя по лость которого разделена на две каме ры диафрагмой с закрепленной на ней опорной пластиной, связанной с выход ным элементом, клапанный узел для регулирования перепада давления межд указанными камерами и входной элемент для управления клапанным узлом СП. Однако усилитель характеризуется значительным весом и недостаточной прочностью. Цель изобретения - снижение веса и повышение прочности вакуумного усилителя. Указанная цель достигается тем, что вакуумный усилитель для тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус, внутренняя полость которого разделена на две камеры диафрагмой с закрепленной на ней опорной пластиной, связанной с выходным элементом, клапанный узел для регулирования перепада давления между указанньми камерами и входной элемент для управления клапанным узлом, снабжен несколькими стержнями, соединяющими торцевые стенки корпуса, в опорной пластине выполнены отверстия, сквозь которые пропущены указанные стержни с уплотнени ми, обеспечивающими скольжение опорной пластины по стержням, имеющим, в свою очередь, резьбовые концы, выступающие наружу из корпуса, причем указанные стержни смещены от продольной оси корпуса и расположены по окружности перпендикулярно опорной пластине. Кроме того, усилитель снабжен дву мя стержнями, расположенными диаметрально относительно продольной оси. Кроме того, уплотнения выполнены в виде волнистых мембран. На фиг. 1 изображен вакуумный усилитель, вид спереди; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 стержень, соединяющий торцевые стенки корпуса; на фиг. 4 - вариант соединения стержня со стенкой; на фиг. 5 - то же, в другом варианте выполнения; на фиг. 6 - вариант выполнения стержня; на фиг. 7 - вариант выполнения конца стержня; на фиг. 8 - вариант выполнения усилителя; на фиг. 9 - применение сварочного аппарата при сборке усилителя; на фиг. 10 - вариант выполнения усилителя; на фиг. 11 - вариант выполнения уплотнений; на фиг. 12 - то же, в другом варианте; на фиг. 13 то же, в другом варианте; на фиг. 14то же, в следующем варианте; на фиг. 15 - вариант выполнения усилителя.; на фиг. 16 - модификация варианта вьшолнения по фиг. 11. Усилитель имеет корпус выполненный из двух чашкообразных деталей 2 и 3, периферийные части которых предназначены для взаимного соединений таким образом,чтобы зажать между ними утолщенную часть 4 наружной периферийной кромки диафрагмы 5. Внутренняя периферийная краевая часть 6диафрагмы 5 жестко прижата в пазу 7на наружной периферии кольцевой опорной пластины 8 натяжным кольцом 9 для образования уплотнения типа роликовой диафрагмы. При этом опорная пластина и диафрагма служат для разделения внутренней части корпуса 1 на две камеры 10 и 11. , Усилитель имеет клапанный узел 12, который содержит цилиндрический клапанный корпус 13 с внутренним отверстием 14, которое расположено 311 аксиально относительно корпуса 1 . Внутреннее отверстие 14 клапанного корпуса содержит части различного диаметра, в наименьшие части 15 диаметра которого скользяще входит иллиндрический упорный элемент 16, тыльный конец которого -образован шаровым шарниром 17, в который входит соответствующий шар на переднем конце приводной тяги (входного элемента) 18 клапана. Передний конец упорного элемента 16 выступает из клапанного корпуса 13 и направлен к одной стороне резинового диска 19, при этом другая сторона диска 19 входит в сцепление с фланцевым концом 20 выходной тяги (выходного элемента) 21, направленной к главному тормозному цилиндру (не показан). Фланцевый конец 20 выходной тяги и диск 19 устанавливаются относительно корпуса 13 с помощью чашкообразной удерживающей пластины 22, которая прижимается к переднему концу корпуса 13 в цилиндрической внутренней периферийной части 23 опорной пластины 8 диафрагмы с помощью осно ной спиральной пружины 24, действую щей между этой пластиной 22 и корпусной деталью 3, В промежуточной части 25 отверстия корпуса 13 расположен аксиально гибкий клапанный закрывающий элемент 26, тыльный утолщенный конец которого жестко прижат к отверстию с помощью зажима 27, который пе ремещается вперед спиральной пружиной 28, действующей между зажимом 2 и манжетой 29, прикрепленной к приводной тяге 18 клапана. Передний конец клапанного закрывающего элеме та 26 также утолщен и образует плос кую направленную радиально поверхность 30, которая взаимодействует к с наружным цилиндрическим клапанным седлом 31, образованным на клапанном корпусе 13, так и с внутренним цилиндрическим клапанным седпом 32, выполненным на тыльном конце упорно элемента 16. Внутренняя часть перед ней утолщенной части клапанного закрывающего элемента закрывает кольц вое упрочняющее кольцо 33, при этом внутренняя периферия этой утолщенно I части находится в зацеплении со спиральной пружиной 34, действующей между этой утолщенной частью и зажимом 27, и которая толкает эту утолщенную часть в направлении указанных седел клапана. Тыльный конец отверстия 14 корпуса клапана соединен с атмосферой через воздушньш фильтр 35. Наружное клапанное седло 31 соединено с передней камерой 10 корпуса через канал 36 в утолщенной передней части 37 корпуса 1 3 и через отверстия 38 в удерживающей пластине 22. Тыльная камера 11 корпуса соединена через канал 39 в корпусе 13 клапана с камерой 40, расположенной впереди внутреннего клапанного седла 32. Для того, чтобы корпус 13 клапана мог скользить аксиально относительно корпуса 1, жидкостное уплотнение 41 расположено вокруг корпуса 13 клапана в направленном назад цилиндрическом удлинении 42 корпусной детали 2, при этом уплотнение 41 содержит фланцевое кольцевое упрочняющее кольцо 43 и прижимается к корпусу клапана натяжным кольцом 44. Уплотнение 41 защищено от попадания грязи и посторонних тел с помощью гибкого резинового чехла 45, передний конец которого находится в зацеплении с цилиндрическим удлинением 42 корпусной детали 2 и конец 46 которого присоединен к крайнему тыльному концу корпуса 13 клапана. В других вариантах осуществления тыльный конец чехла 45 соединен непосредственно со стержнем приводной тяги 18 клапана. В последнем случае чехол выполнен с отверстием для соединения отверстия корпуса клапана с атмосферой. Усилитель, описанный выше, работает следующим образом. В нерабочем состоянии усилителя (фиг. 2) упорный элемент 16 толкается .вперед за счет противодействую1щ х усилий, создаваемых спиральной пружиной 28, в силу чего клапанное седло 32 на упорном элементе входит в зацепление с поверхностью 30 на клапанном закрывающем элементе 26, перемещает утолщенную переднюю часть элемента 26 вправо. В этих условиях камера 11 корпуса изолируется от атмосферы первой частью подъемного клапана, образованной указанными седлом 32 и поверхностью 30. Однако обе камеры 10 и 11 соединены вместе отверстиями 38, каналом 36, камерой 40 и каналом 39 и второй частью подъемного клапана между наружным клапанным седлом 31 и поверхностью 30. Обе камеры в этих условиях подсоединяют ся к вакууму усилителя посредством вакуумного соединения 47 (см, фиг. 1 в стенке корпусной детали 3. Перемещение приводной тяги 18 влево, например, при работе педали вызывает соответствующее перемещени упорного элемента 16, При этом пере мещении первая часть подъемного кла пана остается закрытой из-за действия пружины 34. Фактически поверхность 30 клапанного закрывающего эл мента входит в ,зацепление с наружным клапанным седлом 31, в силу чег вторая часть подъемного клапана закрывается, и таким образом изолирует камеры 10 и 11 одну от другой. Дальнейшее перемещение упорного эле мента 16 влево вызывает смещение клапанного седла 32 с поверхности 3 и, таким образом, открывается первая часть подъемного клапана и тыльная камера 11 соединяется с атмосферой. Образованный таким образом перепад давлений между диафрагмой 5 и опорной пластиной 8 смещает последние элементы влево, противодействуя усилию основной пружины 24, причем это перемещение передается на выходную тягу 21 для привода главного цилиндра (не показан), Величина перепада давления между диафрагмой и опорной пластиной и, следовательно, выход- ное усилие, передаваемое на тормоза зависит от степени открытия первого подъемного клапана, образованного седлом 32 и поверхностью 30 и, таким образом, от величины аксиального сме щения входной тяги 18. При работе усилителя корпус испытывает напряжения в результате условий вакуума внутри внутренних камер, а также вследствие нагрузок и противодействующих CHJi, создаваемых различньии движущимися компонентами. Эти напряжения обычно гасятся за счет выполнения корпусных деталей 2 и 3 либо из относительно тонких, но тяжелых материалов, либо из легких, но относительно толстых материалов. Настоящая конструкция позволяет гасить такие напряжения при использовании легких и относительно тонких материалов, при этом используются по меньшей мере две соединительные тяги в В1еде двух стержней 48 (на фиг, 2 показан только один), которые расположены параллельно ос:и усилителя так, что соединяют две корпусные детали 2 и 3, Каждый стержень 48 скользяще проходит через опорную пластину 8 так, что опорная пластина может смещаться аксиально без помех при работе .усилителя, В этом варианте осуществления каждый стержень 48 проходит через соответствующее отверстие 49 в опорной пластине 8, при этом гибкое уплотнение 50 установлено между ними с помощью прессовой посадки. }|плотнение может содержлть металлический элемент жест,кости 51 и натяжное зажимное кольцо 52 или образовывать полость для смазки . Кроме того, каждое уплотнение 50 может быть заменено гибким чехлом, прикрепленным на одном конце к соответстиующему отверстию 49 опорной пластины и на другом - к стержню на позиции внутри камеры 10. В варианте осуществления на фиг.2 правые концы стержней 48 постоянно закреплены на правой корпусной детали 2 за счет запрессовки в утолщенную часть 53 этой детали при ее формовании. . Фаски 54 предупреждают поворот стержней относительно корпуса. Левые концы стержней 48 проходят через соответствующие отверстия в утолщенной части 53 корпусной детали 3, при этом стержни уплотняют с отверстиями, например, с помощью 0-образных кольцевых уплотнений 55, Аксиальное расстояние между закраинами 56 и 57 на каждом стержне 48 несколько меньше общей длины корпуса усилителя для того, чтобы две корпусные детали 2 и 3 сжимались вместе, когда концевые резьбовые части 58 и 59 стержней проходят через соответствующие монтажные пластины и прикреп„ляются к ним соответствующими гайками 60 (фиг, 2). Резьбовые части 59 на правой стороне усилителя проходят через и крепятся к панели 61 транспортного средства, а левь1е резьбовые части 58 - к фланцу 62 на тыльном конце корпуса 63 главного цилиндра тормоза тормозной системы. Вследствие этпго корпусные детали 2 и 3 усилителя освобождаются от напряжений. В других вариантах осуществления корпус прикреплен к панели, а не к главному цилиндру, или к главному цилиндру, .а не к панели. 711 . При использовании указанного устройства ввиду того, что обе половины корпуса не сжимаются вместе до тех пор, пока усилитель не устанавли вается между главным цилиндром и панелью в положение для эксплуатации, для транспортировки и з ранения должны быть предусмотрены средства для удержания двух корпусных частей вмес те и предотвращения их разТ)единения. Это обеспечивается различными путями. Например, отверстия, в которые входят стержни, снабжены упругими элементами на поверхности, которые приспособлены для вставки в соответствующие периферийные канавки в поверхностях стержней или наоборот. 1ве половинки корпуса склеены вместе клеем в зоне, расположенной радиально наружу относительно наружной части кромки диафрагмы 5, В другом варианте осуществления входящие в зацепление поверхности двух корпусных деталей выполняются таким образом, что они образуют защелкивающее соединение (фиг. 2). В этом случае не требуется, чтобы стержни 48 проходили через панель. Если требуется дополнительная опора, на корпусе 1 устанавливаются вспомогательные стержни 64, например, путем прессово насадки (фиг. 4) или путем формирова ния стержней 65 (фиг. 5). При необходимости аналогичные приспособления установлены на корпусной детали 3 для крепления к главному цилиндру. Если при установке требуется, что бы стержни 48 не проходили непосредственно через фланец главного цилинд ра, они могут быть смещены и снабжен отдельными гайками или другими удерживающими средствами. Зоны корпуснь1х деталей 2 и 3 между стержнями являются точками крепления к панели или главному цилиндру. Стержень 48 снабжен кривошипной концевой частью 66 (фиг. 6). В конст рукции на фиг. 6 корпусные детали 2 и 3 выполнены из листового металла и стержень 48 оснащен на тыльном конце нарезной концевой частью 67, выступающей из детали 2 корпуса для соединения непосредственно с панелью транспортного средствами содержит поперечно расположенный прессованный металлический кронштейн 68, прикрепленный к переднему концу 69 стержня 48, короткий стержень 70, приклепанный к кронштейну 68 и смещенный оперечно относительно стержня 48. Стержень 70 снабжен нарезной торцеой частью 71, которая выступает перед из отверстия 72 в передней етали 3 корпуса, и закраиной 73, обазованной на стержне 70 при заклепывании, и передней поверхностью 74 кронштейна 68. При эксплуатации кольцевое упругое уплотнение располагается вокруг части 59 стержня в поверхностном контакте с деталью 2 корпуса для уплотнения тыльной камеры 11 усилителя. В другом варианте осуществления (не показан) кронштейн 68 расположен снаружи детали 3 корпуса. При необходимости кронштейны могут быть установлены на обоих концах стержней 48. Подвижная стенка (фиг. 6) усилителя уплотнена с каждым стержнем 48 с помощью роликовой диафрагмы 75, внутренняя периферийная кольцевая кромка 76 которой плотно входит в кольцевую канавку 77 в стержне 48, и снабжена снаружи канавкой, наружная периферийная кромка 78 плотно охватывает краевые части опорной пластины 8 диафрагмы, окружающие отверстия 79. На фиг. 7 показано модифицированное устройство стержня 48, в котором стержень 48 снабжен двумя аксиально расположенными на расстоянии одна от другой и обращенными наружу закраинами 56 и 80, которые расположены на большем аксиальном расстоянии одна от другой по сравнению с обращенной внутрь закраиной 81 и передней поверхностью 82 передней деталью 3 корпуса, в силу чего закраина 80 выступает вперед относительно поверхности 82 для зацепления с фланцем корпуса главного цилиндра. Деталь 3 корпуса не испытывает в этом случае сжимающего усилия между корпусом главiHoro цилиндра и стержнями 48. Стержень 48 при необходимости может быть .оснащен выступающей закраиной 80 на 1обоих концах. При нормальной эксплуатации в транспортном средстве созданный вакуум вызывает смещение корпусных деталей 2 и 3 внутрь, в силу чего увеличивается сжимающая и уплотняющая нагрузка на часть 4 диафрагмы. На фиг. 2 такое смещение ограничено зацеплением закраин 81 с закраинами 56 на стержнях 48.

9

Корпусные детали 2 и 3 могут быть изготовлены или из пластмассы , или из металла, например алюминия. В последнем случае использованы модифицированные средства удержания стержмек в отличие от формования.

На фиг, 3 показан модифицированный вариант осуществления изобретения, в котором оба конца стержней 48 скользяще входят в соответствующие отверстия 83 и 84 корпуса. Концы стержней уплотняются уплотнениями 85 и 86 и поворот стержней предотвращается соответствующими фасками.

При необходимости резьбовые части 58 и 59 стержней заменены нарезными-крепежными элементами, входящими в сцепление с внутренней резьбой, выполненной на концах стержней которые затем могут быть сделаны заподлицо с наружной поверхностью деталей 3 и 2 корпуса.

Узел усилителя (фиг. 8) содержит формованные пластмассовые детали 2 и 3 корпуса, приспособленные для защелкивающего соединения 87 друг с другом и для захвата между ними наружной периферийной части 4 тргпециедального поперечного сечения гибкой диафрагмы 5. Два металлических стержня 48 расположены аксиально в оболочках и формованной пластмассовой опорной пластине 8 диафрагмы. Стержни 48 расположены диаметрально противоположно относительно один другого и предпочтительно так, что их оси находятся на равном расстоянии от оси выходной тяги 21. Диафрагма 5 имеет основную часть 88 в виде роликовой диафрагмы и часть 89 роликовой диафрагмы-90, которая выполнена за одно целое с деталью 3 и скользяще расположена на центральной части 91 стержня48 Наружная поверхность первой втулки 90 выполнена гладкой для образования опорно поверхности для части 89 роликовой диафрагмы. Вторая втулка 92 выполнена за одно целое с деталью 3 и ее свободный конец находится на расстонии от свободного конца втулки 90„

Стержень 48 имеет снабжённые рез бой уменьшенные торцевые части 58 и 59 для соответствующего соединения с панелью транспортного средства и корпусом главного цилиндра. Закраины 93 и 94 на стержнях 48 высту.пают за пределы соседних нар-ужных

1168110

поверхностей деталей корпуса и приспособлены для зацепления с фасками , на корпусе главного цилиндра и панели

для установки узла главного цилиндра 5 и усилителя.

В конструкции на фиг. 9 часть 89 роликовой диафрагмы расположена на втулке 90, выполненной за одне целое с тъитьной деталью 2, но в этом вари10 анте осуществления втулка 90 вначале проходит скользяще через переднюю деталь 3, которая не снабжена втулкой. Наружная поверхность передней детали 3 снабжена частью- 95, имеющей

15 форму усеченного конуса вокруг переднего конца втулки 90.

Для определения положения свободного конца нерегулируемой аксиальной выходной тяги 21 относительно

20 оболочек корпуса усилителя и внутренних элементов установочный инструмент 96, снабженньп1 кольцевой, входящей в зацепление с корпусом фаской 97 и фаской 98 на основании выемки для

5 зацепления со свободным концом выходной тяги 21, постепенно перемещается вправо (фиг. 9). Фаска 97 инструмента входит в зацепление с деталью 3 корпуса до того, как фаска 98

30 войдет в зацепление с выходной тягой для смещения радиальньос внутренних частей детали 3 в направлении радиальньЕх внутренних частей детали 2 настолько, насколько это позволяет

упругость деталей 2 и 3, Когда фаска 98 входит в зацепление с выходной тягой 21, выходная тяга устанавливается правильно аксиально поверхности передней детали 3 и сварочный

инструмент с кольцевой сварочной

головкой 99 прижимается к свободному концу втулки 90 для приваривания ее к части 95 и фиксации аксиального расстояния между центральными частями деталей 2 н 3, Таким образом регулируется положение выходного элемента.

Усилитель на фиг. 10 не имеет втулок вокруг стержней 48. Каждый стержень 48 имеет снабженную вЫемками и шлицованную часть 100, вокруг которой отформована тыльная деталь 2 для получения жесткого соединения между каждым стержнем 48 и тыльной деталью 2, Передняя деталь отливается таким образом, что она включает две диаметрально противоположные метаалические трубчатые встав-11111 1 ки 101, которые имеют увеличенную, снабженную выемками и зазубренную тыльную часть 102 и плоскую вначале цилиндрическую переднюю часть 103. Части 104 стержней 48, которые расположены во вставках 101, вначале скользяще входят в отверстия вставок 101 для сборки двух деталей 2 и 3 корпуса. После сборки деталей корпуса аксиальное положение передней поверх ности детали 3 относительно поверхности свободного конца выходной тяги 21 регулируется путем приложения соответствующего аксиального усилия к указанной поверхности и часть 103 каждой вставки обжимается для дефор мирования в ней трех кольцевых кана вок 105, выполненных на части 104 каждого стержня 48. Усилитель на фиг. 11 аналогичен усилителю на фиг. 8 Б том, что формо ванные пластмассовые детали 2 и 3 ос нащены выполненными за одне целое втулками 90 и 92 соответственно вокруг стержней 48, но в этом варианте осуществления втулки 90 и 92 имеют примерно одинаковую длину. Каждый стержень 48 содержит цилиндрические увеличенные части 106-108, шлицованную увеличенную часть 109, плоскую уменьшенную часть 110 и шлицованную уменьшенную часть 11 1 достаточной длины. Части 107 и 111 снабжены втулкой 90, отформованной вокруг них, и могут быть использова ны для образования дополнительных внутренних шлицов на внутренней цилиндрической поверхности втулки 90 путем прессования стержней 48 в положении после формования корпуса. Так как шлицованная часть 111 имеет достаточную длину, соединительные стержни 48 прочно удерживаются от поворота относительно детали 2. Втулка 92 формуется со ступенчатым отверстием, ступень 112 которой .при мыкает к части 106 для установки аксиального расстояния между центральными частями деталей 2 и 3, ког да центральные части 2 и 3 перемеща ются в направлении друг к другу за счет затягивания соединительных стержней на фланце главного цилиндр Концевая часть 113 выполнена с внут ренними шлицами, которые выполнены при прессовании шлицованной части 108 стержня в положение, в котором внутренние шпицы взаимодействуют со ишицами-. 108 каждого соединительного стержня. Диафрагма 8 снабжена двумя выполненными за одне целое роликовыми частями 114, которые заканчиваются кромкой 115 клиновидной формы в поперечном сечении, при этом аксиальная ширина кромки увеличивается с уменьшением диаметра. Кромка 115 устанавливается на основании кольцевой выемки, образованной между частями 107 и 108 соединительного стержня 48. Выталкивание кромки 115 наружу из зацепления с соединительным стержнем 48 при воздействии на диафрагму перепада давлений предотвращается свободньми концами втулок 90 и 92, которые расположены на аксиальном расстоянии одна от другой и в них плотно входит более тонкая радиальная наружная часть кромки 115. Кроме уплотнения двух камер усилителя относительно одна другой, кромка 115 также обеспечивает уплотнение между стержнем и обеими деталями 2 и 3 корпуса, так что дополнительного уплотнения на концах стержней не требуется . Сосдинительньн1 стержень 48 рядом со своим передним концом оснащен ступенькой 116, которая смещена аксиально относительно передней поверхности детали 3 корпуса. При эксплуатации ступенька 116 образует упор для тьшьного конца корпуса главного цилиндра. Направленный вперед выступ 117 выполнен на детали 3. Тыльная деталь 2 корпуса формуется с выполненными за одно целое направленными назад кольцевыми уплотняющими выступами 118, расположенными коаксиально относительно соединительных стержней 4В. Выступы 118 сделаны частично гибкими и образуют уплотнение с панелью транспортного средства для предотвращения поступления выхлопных газов из моторного отделения в усилитель вокруг тыльного конца соединительных стержней. Это позволяет обходиться без прокладок. В варианте осуществления на фиг.11 защелкивающее соединение 7 между радиальными наружными перифериями деталей 2 и 3 корпуса осуществляется направленным радиально внутрь кольцевым выступом 119, который входит с аксиальным зазором в обращенную радиально наружу кольцевую выемку 120, образованную между направленными наружу и расположенными на аксиальном расстоянии один от другого кольцевыми выступами 121 и 122 на детали 2 Свободный конец 123 выступа 119 н выступ 121 образуют вспомогательные упоры, которые ограничивают аксиальное перемещение деталей 2 и 3 в направлении одна д(угой пор воздействием, вакуума и таким образом ограничивают максимальное зажимное усилие прилагаемое к оболочкам и к части 4 диафрагмы.

В варианте осуществления на фиг,12 два диаметрально противоположных соединительнык стержня 48 проходят через стенку детали 2 корпуса и через пластину 8 диафрагмы 5.Диафрагма 5 содержит дискообразную основную часть 124, выполненную за одно целое с ролик;9вой частью 114, которые уплотняют опорную пластину 8 с соединительными стержнями 48 и допускают перемещение пластины 8 в направлении, параллельном соединительным стержням. На одном конце соединительного стержня выполнена кольцевая выемка 125 и стенка детали 2 корпуса снабжена утолщенной кольцевой частью 126, выполненной с внутренней кольцевой- выемкой 127. Часть 114 диафрагмы снабжена периферийной кромкой 115, радиальная внут ренняя часть которой входит в выемку 125 и образует уплотнение с основанием 128 и передней фаской 129 выемки 125, а радиальная наружная часть кромки входит в кольцевую выемку 127 и образует уплотнение с основанием 130 выемки 127 и тыпьной стенкой 131 выемки.

Часть 114 диафрагмы снабжена направленным радиально наружу выступом 132. Часть 124 диафрагмы снабжена рядом расположенных по окружности на расстоянии один от другого и направленных назад выступов 133, которые служат в качестве заднего упора для диафрагмы.

Соединительные стержни 48 (фиг.13) уплотнены с частями 126 стенки корпуса, которые отформованы вокруг стержней, кромка 115 диафрагмы лишь уплотняет часть 114 диафрагмы с соединительным стержнем. Для каждого соединительного стержня предусмотрена направленная назад трубчатая часть 134, вьтолненная за одно целое с пластиной 8 диафрагмы и неразрывно с направленной вперед трубчатой

частью 135, при этом обе части 134 и 135 расположены коаксиально с соответствующими соединительными стержнями. Часть 134 на тыльном конце снабжена небольшим направленным радиально наружу выступом 136 и большим направленным радиально внутрь кольцевым выступом 137.

Кольцевой желоб 138, расположенный коаксиально с осью выходного и входного элементов усилителя и обращенный радиально наружу относительно оси, образован между кольцевым направленным радиально наружу фланцем 139, который также расположен коаксиально с указанной осью, и тыльной поверхностью опорной пластины 8 диафрагмы. Желоб 138 окружает все трубчатые части 134 и расположен тангенциально с ними.

Часть 124 диафрагмы снабжена на радиальной внутренней периферии первой кромкой 140, размещенной с натяжением в кольцевом желобе 138, роли5ковая часть диафрагмы независимо крепится к подвижной стенке с помощью второй периферийной кромки 141, размещенной с натяжением между фланцем 139 и выступом 136, а вторая кромка

0 141 соединяется с частью 124 диафрагмы рядом с кромкой 140 с помощью незакрепленной перемычки 142. Перемычка 142 выполнена с отверстиями для предотвращения захвата воздуха

5 между перемычкой и частью 134, что может вызвать натяжение перемычки 142, и деформирующие усилия передадутся с частей 114 диафрагмы на часть 124 диафрагмы и наоборот. Незакреп0ленная перемычка 142 позволяет части 124 диафрагмы устанавливаться на пластине 8 без оказания воздействия на нее при установке части 114 диафрагмы на части 134 и наоборот.

5

Часть 114 диафрагмы также выполняется с другой кромкой 143, соединенной с кромкой 141 с помощью гибкой леремычки 144, расположенной вокруг свободного конца части 134, при

0 этом кромка 143 размещается на ступеньке нежду кольцевым выступом 137 и плоССОй цилиндрической поверхностью , образованной частями 134 и 135

S

Вариант осуществления изобретения на )лг. 14 аналогичен варианту на фиг 13 за исключением того, что напрг:шенная вперед трубчатая часть 135 модифицирована путем удлинения и оснащения направленным радиально внутрь фланцем 146. В конструкции на фиг. 15 соединительный стержень 48 содержит первую и вторую детали 147 и 148, которые находятся в резьбовом соединении одна с другой. На фиг. 16 показана деталь конструкции, которая является модификацией конструкции на фиг. 11. Принципиальная разница между этими двумя кон струкциями заключается в использовании коленчатых торсионных стержней 48 (фиг. 16). Кроме того, втулка 92 передней детали 3 оснащена располо11116 женными на расстоянии один от другого по окружности и аксиально направленными ребрами 149 для получения улучшенной опоры для части 114 диафрагмы при перемещении подвижной стенки вперед. Предпочтительное количество стержней 48 - два, но может быть использо|Вано больше, а при определенных обстоятельствах достаточно только одного. Усилители, вьтолненные в соответствии с изложенными вариантами, обладают достаточной прочностью при незначительном весе конструкции.

8

Сриг.З

(puг,t

(put.5

43

i;rvut а.-тждСЗКГЖ

-,.--4- 1 : r ar i;i ;jjo-s jir S

гУл lfcli 1llli4lh,.№. T T|

acaosoKKisras

11 2Z7227ZZ2

(. 5

т

(pui.7

f8

/

ттш

фиг. 8

123

ifS

т 25

Фиё. и

фиа-и тШ (puz.fif