Устройство для разгрузки пролетного строения крана мостового типа Советский патент 1984 года по МПК B66C17/00 

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано при эксплуатации мостовых кранов.

Известно устройство для разгрузки пролетного строения крана мостового типа, содержащее пружинно-гидравлические буферы, установленные на противоположных концах моста по обе стороны, механизм передвижения грузовой тележки и гидроцилиндр, связанный с мостом посредством соединительного гибкого элемента 1.

Недостатки известного устройства - повышенные деформации металлоконструкции крана при столкновении с тупиковыми упорами, а также то, что эффективное гашение колебаний происходит только в вертикальной плоскости.

Цель изобретения - разгрузка моста крана от поперечного изгиба в горизонтальной плоскости при его наезде на тупиковые упоры.

Для достижения цели в устройстве для разгрузки пролетного строения крана мостового типа, содержащем пружинно-гидравлические буферы, установленные на противоположных концах моста по обе стороны, механизм передвижения грузовой тележки и гидроцилиндр,связанный с мостом посредством соединительного гибкого элемента, гидроцилиндр выполнен с двусторонним штоком с пазами, в которых установлены подпружиненные ролики, а концы каждого соединительного гибкого элемента закреплены на противоположных концах моста, причем каждая полость пары, параллельно соединенных упомянутых буферов, расположенных на одной стороне моста, подключена посредством дросселя с регулятором давления к полости гидроцилиндра,, расположенной на другой стороне моста, при этом каждый из упомянутых дросселей с регулятором давления соединен посредством механической передачи с барабаном привода механизма передвижения грузовой тележки.

На чертеже представлено устройство для разгрузки пролетного строения крана мостового типа, вид сверху.

На мосту 1 крана на противоположных концах, по обе стороны, установлены пружинно-гидравлические буферы 2, механизм 3 передвижения грузовой тележки, состоящий из привода 4 кинематически связанного с барабаном 5, на который навивается тяговый канат 6, и гидроцилиндр 7 с двусторонним штоком 8 с пазами 9, в которых установлены пружины 10, являющиеся опорами осей 11 роликов12, обегаемых гибкими соединительными элементами 13 (канатами), закрепленными на противоположных концах моста 1 и расположенными в горизонтальной плоскости по обе стороны от гидроцилиидра. Полости каждой опоры параллельно соединенных пружинно-гидравлических буферов 2, расположенных на одной стороне моста.

подключены посредством дросселей 14 с регуляторами давления к полостям гидроцилиндра 7, расположенным на другой стороне моста 1.

Барабан 5 механизма 3 передвижения грузовой тележки кинематически соединен с дросселем 14 с регулятором давления посредством механической передачи, которая состоит из понижающего редуктора 15, на выходном валу которого установлена пара звездочек 16, соединенных посредством цепных передач 17 с соответствующими звездочками 18 дросселей 14 с регуляторами давления.

Устройство работает следующим образом.

При наезде крана с расположенной посередине его моста грузовой тележкой с грузом на тупиковые упоры или при столкновении его с другим краном повышается давление в полости пружинно-гидравлических буферов 2, расположенных на мосту со стороны наезда. Это давление передается по гидромагистрали через дроссель 14 с регулятором давления к двустороннему штоку и соответственно через подпружиненные ролики 12 к соединительным гибким элементам 13, расположенным на той же CToipOHe .моста 1, что и буферы. 2, воспринимающие кинетическую энергию движения крана. Вследствие этого появляется сила, стремящаяся изогнуть мост 1 в горизонтальной плоскости. Одновременно появляется сила инерции от массы грузовой тележки 3 с грузом и моста 1, направленная в противоположную сторону. Таким образом за счет взаимной компенсации противоположной по знаку силы происходит разгрузка моста 1 крана от поперечного изгиба в горизонтальной плоскости под действием инерционных нагрузок в среднем положении грузовой тележки 3 относительно пролета моста 1. В этом же положении грузовой тележки производят регулировку сопротивления дросселей 14 с регуляторами давления таким образом, чтобы максимальный прогиб (в середине пролета) в горизонтальной плocкocти возникающий от сил инерции, был бы равен прогибу моста 1 от действия соединительного гибкого элемента 13. В этом случае гашение низкочастотных колебаний моста 1 наиболее эффективно.

При работе крана зачастую он перемещается с грузовой тележкой с грузом, расположенный не посередине пролета моста. В этом случае при столкновении кранов и наезде на тупиковые упоры разгрузка моста 1 от поперечного изгиба и эффективность гашения колебаний моста будет низкой. Поэтому вводят управление дросселями 14 с регуляторами давления в зависимости от положения грузовой тележки 3 относительно середины пролета моста 1. Вследствие управления дросселей 14 от барабана 5 механизма 3 передвижения, грузовой тележки при перемещении последней от середины

2 1129176д

моста к его опорам увеличивается cortpo-гнуться в ту или иную сторону, при этом

тивление потоку жидкости через дроссель 14,усилие в соединительном элементе 13 возуменьшается давление в гидроцилиндре 7растает одновременно с усилием в полостях

и усилие в соединительном гибком элемен-буферов 2, расположенных на той же стоте 13. Кроме того, при пуске и торможении роне моста. Происходит перемещение буфемеханизма 3 передвижения крана появляют-ров 2, работа сил инерции преобразуется

СИ силы инерции от масс тележки с грузомв работу сил гидравлического сопротивления,

и моста 1 в горизонтальной плоскости. ПодПроисходит эффективное гашение колебаний

действием этих сил мост 1 стремится изо-моста в горизонтальной плоскости.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РАЗГРУЗКИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ КРАНА МОСТОВОГО ТИПА, содержащее пружинногидравлические буферы, установленные на противоположных концах моста по обе стороны, механизм передвижения грузовой тележки и гидроцилиндр, связанный с мостом посредством соединительного гибкого элемента, отличающееся тем, что, с целью разгрузки моста крана от поперечного изгиба в горизонтальной плоскости при его наезде на тупиковые упоры, гидроцилиндр выполнен с двусторонним штоком с пазами, в которых установлены подпружиненные ролики, а концы каждого соединительного гибкого элемента закреплены на противоположных концах моста, причем каждая полость пары параллельно соединенных упомянутых буферов, расположенных на одной стороне моста, подключена посредством дросселя с регулятором давления к полости гидроцилиндра, расположенной на другой стороне моста, при этом каждый из упомянутых дросселей с регулятором давления соединен посредством механической передачи с барабаном привода механизма передвижения грузовой тележки.