Устройство для управления стрелочным приводом Советский патент 1985 года по МПК B61L7/08 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту для автоматического перевода стрелок в системе электрической централизации. Известно устройство для управления стрелочным приводом, содержащее пусковые реле, подключенные к источнику питания через контакты стрелочной рукоятки, установленной на пульте управления, и через контакты реле проверки свободности и замыкания маршрута, электродвигатель, подключенный к источнику питания через контакты пусковых реле и рабочие контакты автопереключателя, к контрольным контактам которого подключено контрольное реле, и реверсирующий блок, включенный в цепь питания электродвигателя 1. Недостатком известного устройства является возможность ложного срабатывания контрольной цепи при неисправностях реверсирующего блока, выполненного на поляризованном реле, что снижает надежность. Цель изобретения - повышение надежности. Цель достигается тем, что в устройстве для управления стрелочным приводом, содержащем пусковые реле, подключенные к источнику питания через контакты стрелочной рукоятки, установленной на пульте управления, и через контакты реле проверки свободности и замыкания марщрута, электродвигатель, подключенный к источнику питания через контакты пусковых реле и рабочие контакты автопереключателя, к контрольным контактам которого подключено контрольное реле, и реверсирующий блок, включенный в цепь питания электродвигателя, реверсирующий блок имеет управляемые и неуправляемые ключевые элементы, соединенные по мостовой схеме, два плеча которой образованы первым и вторым управляемыми ключевыми элементами, а два других последовательно соединенными соответственно первым и вторым, третьим и четвертым неуправляемыми ключевыми элементами, причем к одной диагонали мостовой схемы подключены якорная обмотка электродвигателя и источник питания, а к другой - одни выводы первой и второй обмоток возбуждения электродвигателя, другие выводы которых включены через контакты автопереключателя соответственно между первым и вторым, третьим и четвертым неуправляемыми ключевыми элементами. На чертеже представлена принципиальная схема устройства. Устройство содержит пусковые нейтральные 1 и поляризованные 2 реле с контактами соответственно 1.1 -1.4 и 2.1-2.3, подключенные к источнику питания через контакты 3 и 4 стрелочной рукоятки, установленной на пульте управления, и через контакты 5 и 6 реле проверки свободности и замыкания маршрута (обмотки реле на схеме не показаны), контакты 7-10 реле маршрутных зависимостей (обмотки реле на схеме не показаны), электродвигатель с якорной обмоткой Пи первой 12 и второй 13 обмотками возбуждения, подключенный линейными проводами 14 и 15 к источнику питания через контакты 1.3, 1.4 и 2.2, 2.3 пусковых реле соответственно 1 и 2 и рабочие контакты автопереключателя 16 и 17, к контрольным контактам которого 18-21 подключено контрольное реле 22, и реверсирующий блок, включенный в цепь питания электродвигателя, который имеет управляемые 23 и 24 и неуправляемые 25-28 ключевые элементы, соединенные по мостовой схеме, два плеча которой образованы первым 23 и вторым 24 управляемыми ключевыми элементами, а два других - последовательно соединенными соответственно первым 25 и вторым 26, третьим 27 и четвертым 28 неуправляемыми ключевыми элементами, причем к одной диагонали мостовой схемы подключены якорная обмотка 11 электродвигателя и источник питания, а к другой - одни выводы первой 12 и второй 13 обмоток возбуждения электродвигателя, другие выводы которых включены через контакты автопереключателя 16 и 17 соответственно между первым 25 и вторым 26, третьим 27 и четверт лм 28 неуправляемыми ключевыми элементами. В цепи управления ключевых элементов 23 и 24 включены диоды соответственно 29 и 30 через резисторы 31 и 32. Устройство работает следующим образом. Для перевода стрелки поворачивают стрелочную рукоятку, установленную на пульте управления. Через ее контакты 3 и 4 замыкается с проверкой условий, обеспечивающих безопасность движения, контактами 5 и 6 реле 8 свободности и замыкания маршрута, контактами 7-10 реле маршрутных зависимостей, управляющая цепь реле I и 2. Через контакты 1.3, 1.4 реле 1 и контакты 2.2, 2.3 замыкается рабочая цепь электродвигателя. В случае полярности рабочего напряжения в линейных проводах 14 ( + ) и 15 (-) положительный потенциал по цепочке диод 29 - резистор 31 поступает на управляющий вход-ключевого элемента 23. Элемент 23, отпираясь, образует цепочку: элемент 23, первая обмотка возбуждения электродвигателя 12, контакты автопереключателя 17, ключевой элемент 28, якорная обмотка 11 электродвигателя и линейный провод 15. В конце перевода стрелки рабочая цепь электродвигателя обрывается рабочими контактами автопереключателя 17. Если по каким-либо причинам стрелка не доходит до крайнего положения, например, из-за попадания постороннего предмета между остряком и рамным рельсом, то контакты автопереключателя 17 не размыкаются и электродвигатель работает на фракцию. Для возвращения стрелки в исходное положение должна быть повернута стрелочная рукоятка. При этом реле 2 переключает контакты 2.2 и 2.3 и изменяет полярность рабочего напряжения в линейных проводах 14 и 15. Через контакты автопереключателя 16, замкнутые во время перевода, получает питание вторая обмотка возбуждения 13 электродвигателя, что приводит к реверсированию привода. Контрольное реле 23 работает после окончания перевода стрелки через контакты 1.3 и 1.4 реле 1 от постоянной составляющей переменного контрольного тока, выпрямленного с помощью элементов 25 и 26 мостовой схемы, который подводится к нему по цепи, проходящей через контрольные контакты автопереключателя 18 и 19 для одного и 20 и 21 для другого положения стрелки. Направление тока в обмотке реле 22 определяется указанными контактами автопереключателя, которые изменяют подключение элементов 26 и 28 к контрольной цепи в зависимости от положения стрелки. Для перевода стрелки в другое положение поворачивается стрелочная рукоятка. Реле 2 переключается контакты 2.2 и 2.3 и изменяет полярность рабочего напряжения в линейных проводах 14 и 15. Создается цепь питания второй обмотки возбуждения 13 электродвигателя: якорная ебмотка 11 электродвигателя, ключевой элемент 26, контакты автопереключателя 16, вторая обмотка возбуждения 13 электродвигателя, открывщийся по цепи диод 30, резистор 32, ключевой элемент 24 и линейный провод 14, что приводит к реверсированию стрелочного привода. При изменении полярности рабочего напряжения в линейных проводах ток в якорной обмотке 11 элeктpoдвигafeля меняет свое направление, а в обмотках возбуждения 12 и 13 не меняет. Таким образом в устройстве исключена возможность ложных срабатываний в контрольной цепи и перевод стрелки под составом при немаршрутидированных передвижениях исключен ложный контроль при перепутывании линейных проводов, и, следовательно, повышена надежность.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СТРЕЛОЧНЫМ ПРИВОДОМ, содержащее пусковые реле, подключенные к источнику питания через контакты стрелочной рукоятки, установленной на пульте управления, и через контакты реле проверки свободности и замыкания маршрута, электродвигатель, подключенный к источнику питания через контакты пусковых реле и рабочие контакты автопереключателя, к контрольным контактам которого подключено контрольное реле, и реверсирующий блок, включенный в цепь питания электродвигателя, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, реверсирующий блок имеет управляемые и неуправляемые ключевые элементы, соединенные по мостовой схеме, два плеча которой образованы первым и вторым управляемыми ключевыми элементами, а два других последовательно соединенными соответственно первым и вторым, третьим и четвертым неуправляемыми ключевыми элементами, причем к одной диагонали мостовой схемы подключены якорная обмотка электродвигателя и источник питания, а к i другой - одни выводы первой и второй обмоток возбуждения электродвига еля, дру(Л гие выводы которых включены через контакты автопереключателя соответственно между первым и вторым, третьим и четвертым неуправляемыми ключевыми элементами. со Ю