Подкрановый путь Советский патент 1958 года по МПК B66C7/08 

Испытывающие большую нагрузку подкрановые пути, например, для башенных и других строительных кранов, должны обладать довольно высокой жесткостью. Достижение высокой жесткости при существующей укладке рельсов на бетонные или железобетонные блоки или лежни длиной равной длине рельсов приводит к значительному повыглению трудоемкости укладки и стоимости подкранового пути.

Описываемый подкрановый путь, выполненный в виде отдельных звеньев, соединенных между робой поперечными стяжками и включающий в себя рельс, с прикрепленными к нему поперечными щпалами, отличается тем, что концы его шпал соединены с продольными балками. Для соединения последних применены скобы, поворотно монтированные на одной балке и набрасываемые на штыри, закрепленные на другой балке. Благодаря такому устройству подкранового пути повышается жесткость его без существенного увеличения при этом трудоемкости укладки и стоимости.

На чертеже схематически изображен предлагаемый подкрановый путь, вид сверху (а); вид сбоку (б); разъемное соедипение продольных балок между собой, вид сверху (в).

Рельсы 1, уложенные на короткие шпалы 2, концы которых соединены с продольными балками 3, образуют отдельные звенья А. Последние соединены между собой поперечными стяжками 4, предотвращающими произвольное изменение расстояния между звеньями (рельсами).

Продольные балки 3 соединяются между собой скобами 5, которые на одной из балок монтированы щарнирно с валиками 6 и закрепляются на другой балке набрасыванием их на штыри 7.

Кроме того, соединение включает в себя скобу 8, приваренную к одной из балок. В вырез скобы 8 вводится штырь 9, закрепленный на другой балке. Скобы 5 и 8 соединяются между собой с помощью болтов 10.

Благодаря тому, что концы шпал соединены с продольными балками, жесткость такого подкранового пути значительно повышается.

Предмет изобретения

1.Подкрановый путь, выполненный в виде отдельных звеньев, соединенных между собой поперечными стяжками и включающих в себя рель|С, с прикрепленными к нему поперечными шпалами, отличаюШ, и и с я тем, что, с целью повышения жесткости пути, концы шпал соединены с продольными балками.

2.В подкрановом пути по п. 1 применены для соединения продольных балок скобы, поворотно монтированные на одной балке и набрасываемые на штыри, закрепленные на другой балке.