Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока Советский патент 1985 года по МПК B60M3/00 

Изобретение относится к Электрифицированному транспорту и может быть использовано для усиления системы тягового электроснабжения железных дорог переменного тока.

Известна система электроснабжения, содержащая тяговые трансформаторы, вторичные обмотки которых присоединены к контактной сети и рельсам, подводящим электроэнергию к электроподвижному составу 1.

Однако известное устройство недостаточно эффективно, особенно на грузонапряженных участках, и требует усиления в связи с ростом объема .перевозок.

Известно устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока, содержащее трансформаторы тяговой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и контактной сети 2.

Недостатком известного устройства является то, что отключение питающего провода или автотрансформаторов исключает возможность электроснабжения подвижного состава, так как в этих случаях контактная сеть остается без напряжения, кроме этого установленный на тяговой подстанции автотрансформатор работает в трансформаторном режиме, так как напряжение источника питания подается на одну часть его обмотки, а все электровозы питаются от другой части его обмотки. В результате этот автотрансформатор должен иметь мощность, равную суммарной мощности электровозов на плече питания.

Цель изобретения - повыщение надежности и снижение установленной мощности автотрансформаторов.

Поставленная цель достигается тем, что устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока, содержащее трансформаторы тяговой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и к контактной сети, другой вывод трансформатора подключен к контактной сети.

На чертеже приведена принципиальная схема устройства.

Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока содержит трансформатор 1 тяговой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу 2, к которому подключены автотрансформаторы 3, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу 4 и к контактной сети 5, другой вывод трансформатора 1 подключен к контактной сети 5.

Устройство энергоснабжения железных дорог переменного тока работает следующиим образом.

На трансформаторе 1 тяговой подстанции вывод а вторичной обмотки присоединен к одному выводу автотрансформатора 3 посредством контактной сети 5 одной межподстанционной зоны. Вывод с этой же обмотки трансформатора 1 соединен рельсами 2 со средним выводом автотрансформатора 3. Другой вывод автотрансформатора 3 присоединен к питающему проводу 4. Автотрансформатор 3 находится на межподстанционной зоне и отделен от трансформатора 1 участком контактная сеть 5 - рельсы 2. Электровоз 6 подключен к контактной сети 5 и рельсам 2. Автотрансформаторы 7 и 8 межподстанционной зоны своими выводами подключены соответственно к контактной сети 5 и к питающему проводу 4, а их средние выводы соединены с рельсами 2.

Электровоз 6 получает питание через контактную сеть 5 и рельсы 2 непосредственно от вторичной обмотки трансформатора 1 подстанции и от автотрансформаторов 7 и 8, питаемых в свою очередь через контакт5 ную сеть 2 и питающий провод 4, к которым подключены своими выводами как первый от трансформатора 1 автотрансформатор 3 (повыщающий), так и последующие автотрансформаторы 7 и 8, находящиеся на этой межподстанционной зоне. 0

От выводов вис вторичной обмотки трансформатора 1 подстанции может осуществляться по вышеописанной схеме питание и другой межподстанционной зоны.

В устройстве первый от трансформатора 1 автотрансформатор 3 работает как повысительный в автотрансформаторном режиме, а не в трансформаторном. В результате нагрузка его обмоток вдвое меньше, чем в известном устройстве. Дальнейшее уменьшение требуемой мощности автотрансформатора 3 достигается вследствие отделения его от трансформатора 1 участком контактная сеть 5 - рельсы 2, так как при этом увеличивается часть энергии, поступающей непосред ственно к электровозу 6 от мощного трансформатора 1 подстанции по контуру контактная сеть 5 - рельсы 2.

С увеличением длины участка, отделяющего трансформатор 1 от первого автотрансQ форматора 3, уменьшается часть энергии, передаваемая автотрансформатором 3 к электровозу 6. Поэтому отделение от трансформатора 1 первого от него автотрансформатора 3 участком контактная сеть 5 - рельсы 2 позволяет существенно уменьшить требуемую мощность автотрансформатора 3 и выбрать ее такой же, как и у остальных автотрансформаторов 7 и 8. При этом требуемая мощность автотрансформатора 3 становится в несколько раз меньшей, чем всеть остается под рабочим напряжением. В

известном устройстве.результате не нарушается электроснабжеВ случае отключения питающего про-ние электровоза, что является дополнительвода или автотрансформаторов контактнаяным преимуш.еством.

1154122

УСТРОЙСТВО ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее трансформатор тяговой подстанции, один вывод которого присоединен к рельсу, к которому подключены автотрансформаторы, установленные в межподстанционной зоне и подключенные своими выводами соответственно к питающему проводу и к контактной сети, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и снижения установленной мощности автотрансформаторов, другой вывод трансформатора подключен к контактной сети. i (Л сд 8 6 1C го