Ролик рольганга Советский патент 1985 года по МПК B65G39/04 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям роликов, используемых в рольгангах для продольного перемещения и сбрасывания с них грузов.

Известен ролик рольганга, содержащий корпус, свободно установленный на валу в виде червяка, взаимодействующего с рабочими элементами, расположенными по окружности корпуса в его окнах 1.

Недостатками данного ролика являются его сложность, обусловленная наличием больщого количества вальцев (червячных колес), а также низкие технологические возможности, поскольку ролик может перемещать в поперечном направлении только грузы с шириной, превыщающей двойное расстояние между соседними вальцами, сброс же цилиндрических грузов вообще невозможен.

Наиболее близким к предлагаемому техническим решением из известных является ролик рольганга, содержащий свободно установленный на валу корпус, смонтированный на последнем механизм сброса груза, кинематически связанный с валом, привод корпуса и привод вала. Механизм сброса груза с ролика выполнен в виде бесконечных гибких органов с захватами, огибающих блоки, закрепленные на корпусе, причем кинематическая связь этих гибких органов с валом выполнена в виде червячной нарезки на захватах, которая взаимодействует с винтовыми зубьями червячного вала 2.

Недостатком ролика является то, что захваты-траверсы расположены только на части окружности корпуса, поэтому при взаимодействии груза с поверхностью корпуса, свободной от захватов, сбрасывание груза прекращается. Это снижает эффективность работы ролика (удлиняется процесс сброса груза), что ведет к снижению производительности оборудования.

Кроме того, конструкция ролика получается металлоемкой и довольно сложной, что обусловлено большим числом узлов и деталей (тяговых органов, захватов и т. п.).

Цель изобретения - повышение производительности работы ролика и снижение металлоемкости.

Указанная цель достигается тем, что в ролике рольганга, содержащем свободно установленный на валу корпус, смонтированный на последнем механизм сброса груза, кинетически связанный с валом, привод корпуса и привод вала, механизм сброса груза выполнен в виде охватывающей корпус заполненной рабочей средой под давлением тороидальной щины из эластичного материала, расположенных внутри полости шины у ее торцов и соосно ей ограничителей, и закрепленных на корпусе соосно ему рядов опорных роликов, при этом по крайней мере опорные ролики одного из рядов выполнены с винтовыми зубьями на ободе

и установлены с возможностью взаимодействия с валом посредством щестерни.

Причем ролик снабжен установленными в полости шины и соосно ей дополнительными эластичными тороидальными оболоч5 ками, заполненными рабочей средой под давлением, превыщающим давление в щине. Кроме того, ограничители выполнены в виде тороидальных эластичных оболочек, заполненных рабочей средой под давлением,

Q превышающем давление в шине.

Помимо этого, ограничители выполнены из отдельных элементов в виде тел вращения.

На фиг. 1 изображен ролик, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;

5 на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1, рабочее положение ролика; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1, ролик в монтажном положении (в момент снятия эластичной шины).

Ролик содержит корпус 1, выполненный в виде трубы с прямоугольными окнами для

прохода через них опорных роликов 2, имеющих на ободе винтовые зубья. Ролики 2 закреплены на корпусе 1 и взаимодействуют с шестерней 3, имеющей винтовые зубья и жестко закрепленной на валу 4. Вал 4

5 установлен в опорах 5. Корпус 1 с помощью опор 6 свободно установлен на валу 4. На фиг. 1 изображена шестерня 3, закрепленная на валу 4, по крайней мере один ряд взаимодействующих с ней опорных роликов 2, однако (в зависимости от длины ролика)

0 шестерен 3 и рядов опорных роликов 2 с винтовыми зубьями на ободе может быть и больше (2, 3 и более). Остальные опорные ролики 7, не взаимодействующие с приводными шестернями 3, могут быть выполнены без зубьев и меньшего диаметра чем ролики 2. Корпус 1 с приводными 2 и неприводными 7 опорными роликами охвачен тороидальной шиной 8 из эластичного материала, заполненной рабочей средой (жидкостью, газом и т. п.) под избыточным

давлением. Шина 8 опирается на ролики 2 и 7. В полости шины 8 у торцов и соосно ей размещены ограничители 9, препятствующие осевому смещению щины 8 относительно корпуса 1. Также в полости шины 8 и соосно ей установлены дополнительные тороидальные оболочки 10, повышающие несущую способность ролика. Ограничители 9 могут быть выполнены в виде тороидальных эластичных оболочек или составлены из отдельных элементов в виде тел вращения образующих пояс. Дополнительные оболочки

0 и ограничители, выполненные в виде оболочек, заполняются рабочей средой под избыточным давлением, превышающим давление в шине. Звездочка 11 жестко закреплена на валу 4, а звездочка 12 жестко связана с корпусом 1. Звездочки II и 12 соединены с приводом рольганга и служат для сообщения вращения валу 4 и корпусу 1 ролика, т. е. являются элементами привода соответственно вала и привода корпуса.

Приводные и неприводные 2 и 7 ролики смонтированы на поворотных штангах 13, закрепленных с возможностью вращения на корпусе 1. Штанги 13 с одной стороны корпуса 1 оканчиваются рычагами 14, которые удерживают штанги 13, а следовательно, и ролики 2 и 7 в рабочем положении винтами-фиксаторами 15.

Ролик работает следующим образом.

От звездочек 11 и 12 синхронно вращаются вал 4 и корпус 1. Вместе с корпусом 1 вращаются и закрепленные на нем ролики 2 и 7, а также тороидальная шина 8. связанная с роликами 2 и 7 фрикционно, т. е. ролик вращается как единое целое. Груз, находящийся на поверхности ролика, движется вдоль продольной оси рольганга и не смещается в поперечном направлении. Для сбрасывания груз с рольганга отключают от привода звездочку 11 или 12. В первом случае остановится вал 4 и шестерня 3. Корпус 1, продолжая вращаться от своего привода (звездочки 12), вращает ролики 2. В результате этого ролики 2, взаимодействуя своими зубьями с неподвижной шестерней 3, начинают вращаться вокруг своих осей и за счет этого, фрикционно взаимодейству я с шиной 8, выворачивают ее наизнанку. Шина увлекается вращающимися вокруг своих осей роликами 2 и, выворачиваясь, огибает один из ограничителей 9. смещается в поперечном направлении рольганга, затем у другого ограничителя снова выворачивается и ложится на ролики 2. При этом груз, находящийся на верхней части шины, перекатывается вместе с шиной в поперечном направлении и сбрасывается с рольганга, например влево. Ограничители 9 и оболочки 10 выворачива5 ются при этом вместе с шиной.

При отключении звездочки 12 (второй случай) останавливается корпус 1 с роликами 2 и 7. Вал 4 продолжает вращаться от своего привода. Шестерня 3, вращаясь,

0 взаимодействует с зубьями роликов 2, заставляя их вращаться вокруг своих осей. При этом шина 8, а также ограничители 9 и оболочки 10 выворачиваются, аналогично вышеописанному, но в другую сторону, и груз сбрасывается также в другую сто5 рону (вправо).

Привод вала 4 может быть выполнен и двускоростным. В этом случае для сброса груза вправо привод вала переключают на повышенную скорость, и шина 8 начинает выворачиваться, сбрасывая груз вправо. Для сброса груза влево вал отключают от привода. После сброса груза вновь включают приводы корпуса 1 и вала 4 на прежние скорости вращения, и выворачивание шины 8 прекращается.

5 Предлагаемый ролик имеет меньший вес за счет снижения его металлоемкости, что помимо упрощения конструкции снижает и расход энергии. Эффективность его.работы увеличивается за счет обеспечения сброса груза всей поверхностью ролика, что повышает производительность оборудования.

1. РОЛИК РОЛЬГАНГА, содержащий свободно установленный на валу корпус, смонтированный на последнем механизм сброса груза, кинематически связанный с валом, привод корпуса и привод зала, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности работы ролика и снижения металлоемкости, мсчанизм сброса груза выполнен в виде охватывающей корпус заполненной рабочей средой под давлением тороидальной щины из эластичного материала, расположенных внутри полости шины у ее торцов и соосно ей ограничителей и закрепленных на корпусе соосно ему рядов опорных роликов, при этом по крайней мере опорные ролики одного из рядов выполнены с винтовыми зубьями на ободе и установлены с возможностью взаимодействия с валом посредством шестерни. 2.Ролик по п. 1, отличающийся тем, что ролик снабжен установленными в полости шины и соосно ей дополнительными эластичными тороидальными оболочками, заполненными рабочей средой под давлением, превышающим давление в шине. 3.Ролик по п. 1, отличающийся тем, что ограничители выполнены в виде тороидальных эластичных оболочек, заполненных i рабочей средой под давлением, превышающем давление в шине. (Л 4.Ролик по п. 1, отличающийся тем, что ограничители выполнены из отдельных элементов в виде тел вращения. сд ел ел со

/4

8

Фиг.2