Защитный клапан для пневматических систем транспортных средств Советский патент 1985 года по МПК B60T17/04 

Изобретение относится к автотранспортным средствам, а именно к пневматической аппаратуре, касается конструкции защитных клапанов и является усовершенствованием клапана по авт. св. № 308893.

Целью изобретения является повышение эффективности системы в целом путем исключения влияния клапана во время наполнения сжатым воздухом ресиверов пневматического тормозного привода.

На чертеже изображен зашитный клапан.

В корпусе 1 камеры защитного клапана со стороны плоскости стыковки с крышкой 2 расположен перепускной клапан 3, взаимодействующий с пружиной 4 и уплотненный манжетой 5. Усилие пружины 4 регулируется винтом 6. С противоположной стороны в корпусе 1 расположен дополнительный запорный элемент - плунжер 7, взаимодействующий с пружиной 8 и опорой 9 и образующий торцовую е и кольцевую г полости.

Усилие пружины 8 регулируется гайкой 10. Крышка 2 имеет седло для перепускного клапана 3, патрубок а, соединенный с нагнетательной магистралью, и патрубок б соединенный с ресивером.

Внутри крышки 2 размещен обратный клапан 11. Кольцевая полость г разгружена и соединена каналом д через входной патрубок а с нагнетательной магистралью.

Торцовая полость е соединена каналом ж через выходной патрубок б с ресивером. Составные части клапана уплотнены кольцами 12 и 13.

Защитный клапан работает следующим

образом.

Сжатый воздух от компрессора поступает во входной патрубок а, и огибая лепестки обратного клапана 11, воздействует на клапан 3. При достижении в нагнетательной

магистрали давления, обеспечивающего требуемый уровень энергии в ресивере, клапан 3 приоткрывается и начинает перепускать воздух в ресивер. Когда давление в последнем достигает величины 0,5 кгс/см дополнительный запорный элемент 7, настроенный на давление открывания не более 0,5 кгс/см, отходит от опоры 9 и соединяет нагнетательную магистраль с ресивером, минуя перепускной клапан 3. После этого наполнение сжатым воздухом ресиверов происходит без сопротивления.

В случае нарушения герметичности ресивера давление в торцовой полости е падает до О кгс/см и дополнительный запорный элемент 7 садится на опору 9 и размыкает нагнетательную магистраль и

ресивер. После этого подача сжатого воздуха в неисправный ресивер происходит через перепускной клапан 3. настроенный на давление заправки неисправных ресиверов требуемым уровнем энергии.

ЗАЩИТНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ по авт. св. № 308893, отличающийся тем, что, с целью повышения Z 9 6 д 5 t « 7 Е I I эффективности системы в целом путем исключения влияния клапана во время наполнения сжатым воздухом ресиверов пневматического тормозного привода, клапан снабжен дополнительным подпружиненным запорным элементом, выполненным в виде плунжера, установленного в корпусе камеры и разделяющего последнюю на торцовую и кольцевую полости, первая из которых сообщена с выходным патрубком, а вторая - через обратный клапан с выходным патрубком, причем дополнительный клапан настроен на давление срабатывания MCHbuie основного. П 3 2 ;/ I I