Главный тормозной цилиндр для двухконтурной тормозной системы Советский патент 1986 года по МПК B60T11/20 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а более конкретно к главным тормозным цилиндрам транспортных средств.

Цель изобретения - упрощение конструкции главного тормозного цилиндра.

На чертеже изображен главный тормозной цилиндр, разрез.

Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса 1 с рабочими полостями 2 и 3, в которые помещены нажимные поршни 4 и 5 и возвратные пружины 6 и 7. Канал 8 сообщает передние части полостей 2 и 3. По лость 2 через отверстие 9 сообщена, например, с первым контуром тормозной системы, а полость 3 через отверстие 10 - с вторым контуром тормозной системы. В передней части, например, полости 3 между каналом сообщения 8 и возвратной пружиной 7 установлен плавающий поршень 11, перемещение которого ограничено пробкой 12 и выступом 13. Механическое взаимодействие поршней 4 и 5 осуществляется через хвостовики поршней 14 и 15 и нажимную планку 16, связанную с педалью тормоза 17. Перемещение поршней 4 и 5 ограничивается упорами 18 и 19 в прорезях 20 и 21. Внутри упоры 18 и 19 снабжены отверстиями для сообщения рабочих полостей с резервуарами тормозной жидкости.

Главный тормозной цилиндр работает следующим образом.

При нажатии на планку 16 происходит совместное перемещение поршней 4 и 5 и в полостях 2 и 3 создается необходимое рабочее давление, передаваемое в контуры I и П. Второй контур должен иметь несколько больший объем вытесняемой тормозной жидкости, чем первый и тогда уравнивание давлений в контурах обеспечивается перемещением плавающего поршня 11. При снятии усилия с планки 16 поршни 4 и 5 возврашаются в исходное положение, а плавающий поршень прижимается к пробке 12.

В случае разгерметизации первого контура рабочее давление во втором контуре будет создаваться сразу же после нажатия на поршень 5, так как плавающий порщень 1 I прижат пружиной 7 к пробке 12.

При разгерметизации второго контура ра- бочее давление в первом контуре будет создаваться после перемещения плавающего поршня 11 к упору. Однако встречное движение поршней 5 и 11, вдвое увеличивающее изменение объема вытесняемой жидкости в полости 3 при данном ходе сис- темы поршней 4 и 5, позволяет раньше распознавать повреждение второго контура и выключать его из работы, т. е. перемещение поршня 11 в главном цилиндре осуществляется при ходе поршня 4 в два раза меньшем по сравнению с известным.