Шлюзовый питатель Советский патент 1986 года по МПК B65G53/46 

Изобретение относится к пневмотранспорту, в частности к шлюзовым питателям, и 1может быть использовано в различных от)аслях промышленности, наприм ер в пищевой.

Известен шлюзовой питатель, содержащий цилиндрический корпус с загрузочным и разгрузочным патрубками и торцовыми крышками, а также установленный з корпусе с возможностью вращения ротор, включающий вал, смонтированные на валу V - образные лопасти и торцовые диски, и размещенные между концами смежных лопастей износостойкие пластины 1.

Однако в данном питателе не обеспечивается достаточная герметичность, в результате чего происходят утечки воздуха, что ведет к увеличению энергетических затрат на транспортирование материала.

Цель изобретения - снижение энергетических затрат на транспортирование материала.

Поставленная цель достигается тем, что питатель снабжен многолепестковыми разрезными пружинными шайбами, каждая из которых имеет переменную жесткость, симметрично уменьщающуюся к ее разрезу, и установлена между одной из крыщек корпуса и смежным с ней диском, причем наружный диаметр каждой шайбы в свободном состоянии больше внутреннего диаметра корпуса.

С целью предотвращения проворачивания шайб при вращении ротора в каждой из крьинек с внутренней стороны выполнены пазы, в которых размещены концы лепестков соответствующей шайбы.

На фиг. 1 изображен ш;1юзовой питатель, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2; на фиг. 4 - многолепестковая пружинная шайба; на фиг. 5 - сечение А-А на фиг. 4.

Питатель содержит корпус 1 с крышками 2 (фиг. 1 и 2), которые крепятся винтами 3. Внутри корпуса 1 раз.мещен ротор 4, вал 5 которого установлен в подшинниках 6. Ротор 4 включает также два диска 7 и втулки 8, к которым пристыкованы лопасти 9 V -образной формы. Концы лопастей имеют изгиб такой формы, что в собранном виде каждая пара лопастей образует паз, в котором перемещается в радиальном направлении износостойкая пластина 10 под дейст- вие.м амортизатора 11, например упругой н.ластины. Сечение износостойких пластин 10 и амортизаторов 11 соответствуют раз.меру пазов, образованных смежными лопастя.ми 9. Износостойкие пластины 10 установлены между дисками 7 с незначительным зазором, обеспечиваю ци.м их подвижность. Между крышками 2 и торцовыми поверхностями дисков 7 размещень многоленестковые пружинные шайбы 12, обладающие переменной жесткостью. Шайба 12 имеет разрез а и от- Bepf THH б различного диаметра, создающие переменную жесткость участков шайбы.

у.меньшающуюся симметрично к ее разрезу. В отверстия б вставляют тампоны со смазкой (не показаны). Наружный диаметр шайбы 12 больше внутреннег о диаметра корпуса 1. Лепестки 13 шайбы 12 отогнуты так, как ноказапо на фиг. 5, заглублены в пазы в крышки 2. Корпус 1 питате,ля содержит два патрубка: загрузочный 14 и разгрузочный 15. Загрузочный патрубок 14 соединяется с центробежным разгрузителем (не показан), в котором поддерживается постоянное разрежение воздуха. Разгрузочный патрубок 15 соединяется с системой гравитационного транспорта, сообщенной с атмосферой. Рабочая поверхность участка :пайбы 12, обладающая на5 ибольщей жесткостью, контактирует с дисками 7 ротора 4 в зоне загрузочного патрубка 14.

Питатель работает следующим образом.

0 Материал из центробежного разгрузите. ш через загрузочный патрубок 14 поступает в шлюзовой питатель и, заполняя ячейки, образованные лопастями 9, перемещается при вращении ротора к разгрузочному патрубку 15 и выгружается из питателя через

5 этот патрубок в систему гравитационного транспорта. Износостойкие пластины 10 под действием амортизаторов 11 обеспечивают постоянный контакт ротора с внутренней рабочей поверхностью корпуса 1, создают практически беззазорное подвижное соединение

ротора с корпусом 1 питателя, умены.чая тем са.мым подсос воздуха из зонь; высокого давления (в патрубке 15) в зону низкого давления (в патрубке 4). Торцовые части ротора 4 (фиг. 1) в зоне загрузочного патрубка уплотнены рабочей iioBepx5 постью участка шайбы 12, об;1адающей наибольшей жесткостью.

Абразивные частицы, Г1роникаюн1не в пространство между торцами ротора 4 и шайбы 12, не вызывают заклинивания ротора,

0 так как поверхность шайбы 12, постоянно контактирующая с дисками 7 ротора 4. имеет возможность осевого перемещения. Постоянный контакт щайбы 12 с дисками 7 ротора обеспечивается за счет пружинения лепестков 13, которые при установке крыш5 ки 2 в корпус 1 приобретают поджатое состояние. Разрез а позволяет установить шайбу 12 в корпусе 1 с небольшим натягом, а отверстия б различного диаметра, обеспечивая переменную жесткость участков шайбы, дают возможность установить ее в кор0 пусе с минимальными отклонениями от внутреннего диаметра корпуса, обеспечивая тем самым дополнительную герметичность ротора. Тампоны со смазкой, вставленные в отверстия б, смазывают диски 7 и шайбу 12.

, Сумма упругих сил в .лепестках 13, находящихся в поджатом состоянии, больше силы трения, создаваемой натягом при посадке шайбы 12 в корпус 1. что обеспечивает возможность перемешения шайб 12 в осеBOM направлении. Пазы в в крышке 2, в которые заглублены концы лепестков 13, препятствуют возможному проворачиванию пружинной шайбы 12 при враш,ении ротора 4, обеспечивая тем самым постоянное уплотнение торцовых частей ротора в зоне загрузочного патрубка 14 рабочей поверхностью шайбы 12, имеющей наибольшую площадь прилегания, и, следовательно, наибольшую на этом участке жесткость.

fpue.S

Составитель М. Цветкова

Редактор М. ПетроваТехред И. ВересКорректор А. Обручар

Заказ 1996/23Тираж 833Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4