Устройство аварийного торможения кабины лифта Советский патент 1986 года по МПК B66B5/16 

2. Устройств 5 по п. 1, отличающееся тем, что привод включения клиньев ловителей представ ляет собой удерживаемую фиксирующим

Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к устройствам для аварийного торможения кабины лифта.

Цель изобретения - повьшение надежности в работе устройства.

На фиг. 1 схематично изображено устройство аварийного торможения, общий ВИД5 на фиг. 2 - узел 1 на фиг. I ; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2.

Устройство аварийного торможения кабины лифта состоит из смонтированного на кабине 1 ограничителя 2 скорости, шкив 3 которого и блоки 4 огибаются канатом 5. Один конец каната 5 закреплен на перекрытии 6 шахты, а другой снабжен натяжным устройством 7, установленным в направляющих 8. Ограничитель 2 скорости содержит шарнирно связанные со шкивом 3 двуплечие рычаги 9, одни плечи,которых несут грузы 10, а другие выполнены в виде зубчатых секторов 11, находящихся в зацеплении с щ шиндри шской зубчатой рейкой 12, жестко связанной со п током 13, посредством которого ограничитель 2 скорости кинематически связан с рычажной системой,йред- ставляющей собой шарнирно-рьгчажный механизм, угловой рычаг 14 которого имеет отверстие а, в котором размещен конец штока 13,

Рычаг I5 с фиксирующим элементом }6. связан с угловым рычагом 14 посредством пальца 7 и имеет привод о пружины 18. Поворот рычага 15 ограничен упором 19. Механизм включения ловителей содержит приводимую в действие посредством пружины 20 штангу 21, на поверхности которой смеется впадина с , для фиксирующего элемента 1б. Штанга 21 установлена с возможэлементом подв11жную в осевом направлении штангу, свободный когец которой шарнирно связан со свободным кон- цом плеча одного из рычагов.

ностью осевого перемещения в направляющих опорах 22 и кинематически свя- зана одним концом с рычагом 23 включения s поворот которого влечет за

собой подъем клиньев 24 ловителей.

Устройство работает следующим образом.

При движении кабины f вниз шкив 3 вращается и под действием центробежной с;илы при превьшгении кабиной допустимой скорости грузы 10 расходятся, двуплечие рычаги 9 поворачи- Е аются и зубчатые сектора 1 I выдергивают шток 13 из отверстия а углового рычага 14, Под действием пружины 18 15 и, соответственно, угловой рычаг 14 поворачиваются. При этом вьшолненный на рычаге I5 фиксирующий элемент 16 освобождает штангу 21„ Под действием пружины 20 штанга 21 поднимается, вследствие чего клинья 24, связанные с рычагом 23 включения ловителей, также поднимутся до тех пор, пока не выберутся зазоры между их рабочими поверхностями и направляющими кабины 1 , С эт.о- го момента под действием силы трения между клиньями 24 и направляющими кабина движется с замедлением до

полной остановки.

В процессе замедления кабины 1 шкив 3 также замедляет свое вращение, грузы 0 сближаются, шток 13 перемещается влево и при остановке

кабины 1 шток 13 займет крайнее левое пололсение.

Отверстие а углового рычага 14 после поворота рычага 15 до упора 19 расположено вне зоны движения што- .

ка 13.

Для; возврав1ения устройства в исходное положение необходимо вручную восстановить разомкнутые кинематические связи.

20

ф{/.2

13 /4

3 10

Редактор П.Коссей

Составитель Н,Петров

Техред И,Верес Корректор Е.Рошко

Заказ 2414/19 Тираж 799Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 13035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектнак, 4

фиг.З