Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава Советский патент 1986 года по МПК B60L15/08 

Изобретение относится к транспорту, в частности к устройствам для регулирования скорости электроподвижного состава постоянного тока.

Цель изобретения - повьпиение надеж ности.

На чертеже представлена принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит двухфазный преобразователь., главные тиристоры 1 и 2 которого включены между обмотками 3 и 4 якорей и обмотками 5 и 6 соответствующих тяговых двигателей, подключенных контактором 7 к источ- нику 8 постоянного тока; Обмотки 3-6 шунтированы диодами 9-12. Коммутирующие тиристоры 13 и 14 соединены анодами с анодами главных тиристоров 1 и 2, а катодами.- с выводом зарядного реактора 15, подключенного другим выводом к источнику 8 постоянного тока, и двумя параллельными цепями из коммутирующих тиристоров 16 и 17 и дросселей 18 и 19 и конденсаторов 20 и 21, подключенными дополнительными диодами 22 и 23 к катодам соответствующих главных тиристоров 1 и 2. Перезарядный диод 24 подключен последовательно к коммутирующим тиристорам 17 и 16. Диод 25 рекуперации соединен с обмотками 3 и 4 якорек тяговых двигателей и источником 8 постоянного тока Дополнительный кон-. тактор 26 включен между анодами до- полнительных диодов 22 и 23 и источником 8 постоянного тока; Главные тиристоры 1 и 2 могут быть шунтированы вспомогательными контакторами 27 и 28

Устройство работает следующим об- разом.

В моторном режиме замыкаются контакторы 27 и 26 и работает импульсный преобразователь, регулируя напряжения на тяговых электродвигателях от нуля за счет реализации амплитудно фазовой модуляции и далее до напряжения источника 8 питания широтно

Составитель Н. Лысяков Редактор В. Петраш Техред И.Попович Корректор М. Максимишинец

Заказ 2734/19 Тираж 647Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4

импульсньм методом, причем конденсаторы 20 и 21 коммутирующих цепей всегда имеют пассивный перезаряд через открытые тиристоры соответственно, а также перезарядный диод 24. После выхода электродвигателей на автоматическую характеристику замыкаются контакторы 27 и 28. Для ослабления поля тяговых электродвигателей поочередно отпираются тиристоры 13 и 17 и тиристоры 14 и 16, что соответствует максимальному ослаблению поля.

Уменьшение глубины ослабления поля достигается за счет запаздывания отпирания тиристоров 13 и 14 относительно тиристоров 16 и 17 в интервале активного заряда конденсаторов 20 и 21.

Для осуществления рекуперативного торможения с независимым возбуждением размыкаются контакторы 7 и 26-28 и реверсируются обмотки 3 и 4 тяговых электродвигателей. Ток возбуждения регулируется мостовым узлом коммутации частотным способом. Ток якорей обмоток 3 и 4 тяговых электродвигателей протекает по цепи обмотки 3 и 4 - диоды 9 и to - источник 8 питания - диод 25 рекуперации.

Переход в режим рекуперативного торможения с последовательным возбуждением тяговых электродвигателей осуществляется отпиранием главных тиристоров 1 и 2 при отключенных контакторах 27 и 28 с последующей коммутацией тиристоров 1 и 2 мостовым узлом. В открытом состоянии тиристоров 1 и 2 происходит закорачивание обмоток 3 и 4 якорей тяговых электродвигателей через диод 25.

После запирания главных тиристоров 1 и 2 энергия отдается источнику 8 питания по цепи обмотки 3 и 4 - диоды 9 и 10 - источник 8 пи тания - диод 25 рекуперации. Ток обмоток 5 и 6 возбуждения замыкается через диоды 11 и 12.