Подвеска для транспортирования покрышек пневматических шин Советский патент 1986 года по МПК B29D30/26 

Изобретение относится к области производства пневматических шин, а именно к устройствам для транспортирования покрышек пневматических шин.

Цель изобретения - предотвраш,ение повреждений покрышки при ее навешивании на подвеску.

На фиг. 1 изображена предлагаемая подвеска, обш,ий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1.

Подвеска содержит полую штангу 1 с жестко закрепленной на ней верхней крестовиной 2 и штангу 3 с жестко закренлен- ной на ней нижней крестовиной 4, причем штанга 3 подвижна вдоль штанги 1.

Верхние рычаги 5 шарнирно связаны с верхней крестовиной 2 и с нижними рычагами б, которые в свою очередь ншрнирно связаны с нижней крестовиной 4. На верхних рычагах 5 жестко закреплепы захваты 7. На нижней крестовине жестко закреплены направляюшие 8, выполненные, например, в виде стержней, расположенных по образу- юшим конуса, обраш,енного основанием к зах ватам 7, при этом в сложенном состоянии подвески направляюшие 8 в поперечном сечении на уровне захватов удалены от продольной оси подвески на больпдее расстояние, чем захваты 7. На свободных концах направляюн их 8 жестко закреплены опорные элементы 9, взаимодействуюшие с верхним бортом покрышки в процессе навешивания последней на подвеску, при этом опорные элементы расположены относительно нижней крестовины выше уровня захватов. В верхней части штанги 1 закреплена проушина 10 для монтажа подвески в конце подвесного конвейера.

j

5

0

O

В штанге 3 жестко закреплен штифт 11, проходяший через пазы 12 в штанге 1 и взаимодействуюший с фиксатором 13, смонтированным на штанге 1 с возможностью качания вокруг оси 14. На верхнем конце фиксатора жестко закреплен груз 15, угол отклонения фиксатора от оси подвески определен положением ограничительной планки 16.

Подвеска работает следуюшим образом.

В процессе навеп1ивания покрышки 17 на подвеску производится движение покрышки и подвески навстречу, например опускание подвески в полость покрышки. При этом (в зависимости от степени центрирования подвески и покрышки) направляюшие 8 либо не касаются поверхности посадочного отверстия, либо скользят по последней, пред- отврацхая попадание захватов на борт по- крьинки и повреждение последней. В процессе дальнейп1его встречного перемешения покрып1ки и подвески опорные элементы 9, взаимодействуя с верхним бортом покрыгпки 7, обеспечивают перемещение пи.жней крестовины 4 со штангой 3 вверх (угиоситель- но верхней штанги. При этом за счет поворота верхних 5 и- нижних 6 рычагов захваты 7 удаляются от оси подвески, заходя под борт покр1,п11ки. При подъеме подвески совместно с покрышкой, которая верхним бортом опирается на захваты 7, штифт 11, взаимодействуя с фиксатором 13, предотвращает складывание подвески.

Сброс покрышки с подвески осуществляется поворотом фиксатора 13, при этом освобождается штифт 11 и njTanra 3 с нижней крестовиной 4 под действием веса покрышки перемешается вниз. Захваты 7 перемещаются к оси подвески и выходят из- под борта покрышки. Далее цикл повторяется.

5-5

1Ч- ч

(

f / . . /; 1

r---.-- Sc,..::A

a j

f

Редактор A. Ревин 3aK;i:i2/08/2n

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35. Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, у.. Проектная. 4

ai,o

фиг. Ч

Состази I /ib li. Kpiiiep Те.хрсд И. F i-iiocКорректив

Тираж 640Полшк иоо