Устройство для поддержания ленты конвейера Советский патент 1986 года по МПК B65G15/62 B65G39/14 

Изобретение относится к конвейерному транспорту, а именно к ленточным конвейерам, используемым для перемещения сыпучих крупнокусковых грузов, и может быть применено как на литейных частях, так и в загрузочных узлах конвейера.

Целью изобретения является повышение эффективности работы устройства путем снижения динамических нагрузок на элементы конвейера и упрощения конструкции.

На фиг. 1 изображено устройство для поддержания ленты конвейера с поддерживающим ленту элементом в виде роликов; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант выполнения устройства с поддерживающим ленту элементом в виде опор скольжения, вид сверху; на фиг. 4 - устройство с дополнительными сегментами покрыщек шин, продольный разрез; на фиг. 5 - вариант выполнения устройства с подвесной роликоопорой; на фиг. 6 - вариант выполнения сегмента покрышки шины; на фиг. 7 - вариант выполнения узла крепления сегмента покрышки щины на опоре.

Устройство для поддержания ленты конвейера содержит основание, выполненное в виде одного (фиг. 2) сегмента 1 покрыщ- ки щины (фиг. 1) или в виде ряда (фиг. 3) параллельно расположенных сегментов 1 покрышки щин, которые установлены выпуклой поверхностью 2 на опоре. Опора может иметь различную конструкцию, например в виде двух продольных балок 3 (фиг. 1) или плоской поверхности 4 (фиг. 5). Возможно также выполнение опоры в виде сегмента 5 покрышки шины, расположенного концами на плоскости 6 (фиг. 7).

Кроме того, возможно различное выполнение крепежных узлов, обеспечивающих соединение сегмента покрышки шины с опорой. Так, в одном из вариантов крепежный узел выполнен в виде двух выступов 7 (фиг. 1, 2, 3 и 4), выполненных, например, в виде пластин, закрепленных на продольных балках 3. Между выступами 7 с возможностью зажатия расположены сегменты покрышек щин. Зажатие сегмента покрышки шины между выступами 7 обеспечивается за счет упругих свойств покрышки шины. При этом сегмент покрышки шины выпуклой поверхностью 2 располагается на продольных балках 3. Крепежный узел может быть выполнен в виде планки 8, расположенной в полости 9 сегмента покрышки шины и соединенной с опорой крепежным элементом в виде болтовых соединений 10.

В данном устройстве (для поддержания ленты конвейера) возможно применение различных поддерживаюших ленту 11 элементов. В зависимости от применяемого поддерживающего ленту элемента возможно различное их крепление на сегменте покрышки шины. При применении роликов 12, установленных в рамках 13, последние соединяются с сегментом 1 покрышки шины посред

ством двух пластин 14 и 15. При этом пластина 15 расположена в полости 9 сегмента покрышки шины, а пластина 14 - над ней с возможностью расположения между ними борта 16 сегмента покрышки шины. Пластины 14 и 15 соединены между собой посредством стяжных элементов, выполненных в виде болтового соединения 17. При использовании в качестве поддерживающего ленту элемента опор скольжения основание выполняется в виде ряда параллельно расположенных сегментов покрышек щин (фиг. 3, 4). Б этом случае поддерживающие ленту элементы выполняются в виде продольных полос 18, например, из фторо пласта, расположенных концами 19 в полостях 9 сегментов покрыщек шин с возможностью упора в их внутреннюю поверхность 20. Полосы 18 могут располагаться различным образом, например на расстоянии одна от другой за счет расположения

0 между ними приставок (на чертеже не показано) или вплотную одна к другой (фиг. 3). При этом за счет упругости продольных полос 18 и сегментов покрыщек щин обеспечивается надежное и быстрое крепление продольных полос 18.

Для ограждения вертикального пере.меще- ния вниз продольных полос 18 устройство может быть снабжено дополнительными сегментами 21 покрышек шин, расположенными с зазором S под продольными полосами 18 и между сегментами 1 покрышек шин, в полостях которых расположены концы продольных полос 18. При этом дополнительные сегменты 21 покрыщек шин выполняют функцию ограничителя перемещения продольных полос и амортизаторов при нагрузс ке на ленту крупных кусков груза. Устройство для поддержания ленты конвейера с дополнительными сегментами 1- покрыщек шин применяется, только в местах загрузки на ленту крупнокускового груза. В качестве поддерживающего ленту эле0 мента может быть применена подвесная ро- ликоопора 22 (фиг. 5), которая подве- щивается к концам 23 сегмента 1 покрыщки щины. Для обеспечения устойчивого положения сегмента 1 покрыщки щины при его креплении планкой 8 устройство может быть

5 снабжено оттяжками 24, каждая из которой соединена одним концом с опорой, а другим - с концом 23 сегмента покрыщки щины. Оттяжки могут иметь пружины 25, обеспечивающие улучшение амортизирующих свойств устройства.

Для увеличения ширины L опорной поверхности ленты концевые части сегмента покрышки шины могут быть выполнены со скосами 26.

Устройство работает следующим образом.

5 При перемещении крупнокускового груза лентой по роликам 12 происходит снижение динамических нагрузок на элементы конвейера: ленту, ролики, раму. Поскольку ролики 12 не соединены между собой и каждый ролик закреплен отдельно на сегменте покрышки шины, т. е. отдельно на упругом элементе, масса соударяемых тел (кусок материала - ролик) уменьшена, в результате чего снижаются динамические нагрузки за счет деформации боковых частей сегмента покрышки шины. Кроме того, применение сегмента покрышки шины упрошает крепление на них роликов и крепление упругого основания в виде сегмента покрышки шины на опоре. Вариант выполнения устройства с раздельным креплением роликов на сегменте покрышки шины может быть применен не только на линейной, но и в загрузочной части конвейера. При работе устройства с подвесной роликоопорой для снижения ударных нагрузок от транспортируемого материала используются не только упругие свойства сегмента покрышки шины, но и свойства пружин 25.

4

Устройство, изображенное на фиг. 4, используется только для поддержания ленты в месте ее загрузки и обеспечивает переменную жесткость, поскольку при стационарном грузопотоке используются только демпфирующие свойства продольных полос 18 и сегментов покрышек шин, в полостях которых расположены их концы. Дополнительные сегменты покрышек шин 21 в это время в работе не участвуют. И только при включении в грузопоток крупных кусков происходит прогиб продольной полосы и контакт ее с дополнительным сегментом покрышки шины 21. В результате обеспечивается снижение ударных нагрузок как от среднекус- кового, так и от крупнокускового грузов. Кроме того, такое выполнение устройства позволяет упростить крепление продольных полос, поскольку нет необходимости использовать крепежные элементы.

S

Vuz.2

п

/8

фаг.

фиг,It

2 Э

Фиг. 5

8 10

Фиг.е

фиг. 7

Составитель М. Ляпина

Редактор М. КелемешТехред И. ВересКорректор А. Обручар

Заказ 2689/24Тираж 833Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4