Тормозная система многосекционного железнодорожного тягового средства Советский патент 1986 года по МПК B60T15/60 

I .

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозным системами многосекционных тяговых средств железнодорожного подвижного состава, и может быть использовано на локомотивах с любым коли- че ством секций

Цель изобретения - повышение надежности действия тормозной системы многосекционного железнодорожного тягового средства.

,. На чертеже показана принципиальная схема тормозной системы одной иэ секций многосекционного железнодорожного тягового средства, например ведомой секции двухсекционного локомотива.

Тормозная система содержит компрессор 1, главный резервуар.2, кран 3 машиниста, кран 4 вспомогательного тормоза, питательную 5, тормозную 6, вспомогательную 7 магистрали тормоза, а также дополнительные магистрали 8 и 9, воздухораспределитель 10 с запасным резервуаром 1 и тормозные цилиндры 12. Магистрали 6 и 7 соединены с аналогичными магистралями сочлененной секции (не показана) посредством концевых кранов . 13 и соединительных рукавов 14, Между пит атель- ной магистралью 5 и ее соединительным рукавом 14 установлено запорное устройство 15, снабженное дополнительно поршнем 16, установленным на хвостовике клапана 17, Поршень 16 разделяет полости а и.| . Полость а связана с питательной магистралью 5 через трехходовой кран 18. В полости (5 расположен хвостовик клапана 17 и выполнено контрольное отверстие с, постоянно сообщающее зту полость с атмосферой, кроме того, эта полость сообщена магистралью 9 через редуктор 19 и переключательный клапан 20 с тормозными цилиндрами 12. Клапан 17 имеет седла d и s . Седло d пере- крьшает питательную магистраль 5, а се,цло & - полость , сообшенную с атмосферой. Причем поршень 16 имеет плош;адь больше плоп(ади седла -1, но меньше площади седла .

Тормозная система работает следующим образом.

При зарядке тормозной CHCTei i многосекционного тягового средства сжа- тый воздух от работающего компрессора 1 поступает в главный резервуап 2

2406612

и далее по питательной магистрали 5, через запорное устройство 15 и соединительный рукав 14 - в питательную магистраль сочлененной секции, Кла- - 5 пан 17 и поршень 16 запорного устройства 15 под действием давления воздуха питательной магистрали 5 и дополнительной магистрали 8 находится в крайнем верхнем положении (см, чер10 теж). Это достигается за счет того, что при одинаковом давлении сжатого воздуха„ в питательной 5 и дополнительной 8 магистралях площадь седла е больше плоп1ади поршня 16,

15 При торможении краном 4 вспомогательного тормоза или автоматическом торможении разрядкой тормозной магистрали 6 с помощью крана 3 машиниста обеспечивается подача управляюще20 го пневматического сигнала из запасного резервуара 11 через воздухораспределитель 10 в межпоршневую полость крана 4, При зтом воздух из питательной магистрали 5 через кран 4

.25 вспомогательного тормоза по магистрали 7, через переключательный клапан 20 подводится к тормозным цилиндрам 12, В случае саморасцепа секций и обрыва соединительных рукавов давление

30 в полости f разко уменьшается, и поршень 16 под действием .перепада давления й здуха в полостях й- -я f перемещается вниз, в результате чего клапан 17 своим седлом d. перекрьшает

35 питательную магистраль 5, При этом ручка.21 перемещается в положение Закрыто, а магистрали В и 9 сооб- ш;аются. Воздух из питательной магистрали 5 через магистрал:и 8 и 9, редук40 тор 19 я переключательный клацая 20 поступает в тормозные цилиндры 12, Выравнивание давления в питательной магистрали 5 в месте подсоедине.ния концевого крана 15 с давлением в по45 лости О- не вызывает повторной разгерметизации .питательной магистрали, так как рабочая площадь седла d- меньше площади поршня 16,

Для приведения секций тепловоза

50 в рабочее состояние необходимо перекрыть концевые краны,13, а трехходовым краном 18 сообщить с атмосферой полость А, После соединения рукавов воздушш 1х магистралей сочлененных

J5 секций концевые краны 13 и запорное устройство 1 5 открываются,а трехходо- вой кран 18 сообщаетполость Л через магистраль 8с питательноймагистралью 5,

JS

21

Редактор Н.Швыдкая

Составитель А.Филиппов

Техред М.Ходанич Корректор И.Эрдейи

Заказ 3444/15Тираж 647Подписное

БНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производстве.нно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4