Стационарная самоустанавливающаяся рампа для погрузки и разгрузки автомобилей Советский патент 1986 года по МПК B65G69/28 

Изобретение относится к подъемным перегрузочным площадкам для работы по погрузке и выгрузке грузов с транспортных средств.

Целью изобретения является повышение эффективности.

На фиг. 1 изображена самоустанавливающаяся рампа, общий вид; на фиг. 2 -- то же, рабочее положение; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1.

Рампа состоит из платформы 1, V-образ- ной опоры и звеньев 2 и 3, буферного упора 4 со штангой 5, механизма фиксации, содержащего стопор 6, серьгу 7, иарнирно подвешенную в пазу верхней части рычага 8, который шарнирно соединен тягой 9 с рукояткой 10.

Стопор 6 смонт1 рован с возможностью перемещения в шт.ии-е 5. Один конец стопора 6 закреплен на наклонных рычагах 11, которые нижними концами щарнирно прикреплены к штанге 5, а другой конец прикреплен к буферному упору 4.

Штанга 5 своим противоположным от буфера концом перемещается в горизонтальном пазу кронштейна 12, закрепленного в нижней части платформы 1.

Нижние концы звеньев опоры 2 и 3 сое- динены шарниром между собой, который размещен на основании в горизонтальном пазу подставки 13 на болту с пружиной 14. Верхний конец звена 2 щарнирно соединен со щтангой 5, а верхний конец звена 3 опоры закреплен на упоре 15.

Стопор 6 состоит из шарнирно соединенных между собой горизонтальных звеньев 16, 17 и 18, на последнем из которых уста- нов.лена пружина 19, а на первом звене 16 закреплена зубчатая рейка 20, взаимодействующая с серьгой 7.

Рампа работает следующим образом.

Транспортное средство подъезжает задним ходом к рампе и нажимает на буферный упор 4 стопора 6. Стопор 6, преодолевая усилие пружины 19, повооачивает рычаги 11, поджимает звено 16 и выводит серьгу 7 из зацепления с зубчатой рейкой.

Тем самым штанга 5 получает возможность перемещ,аться в горизонтальном пазу крон1итейна 12. Продолжая перемещаться задним ходом, транспортное средство отжимает полностью стопор 6 и начинает перемещать щтангу 5 в пазу кронштейна 12.

Это вызывает перемещение звена 2 опоры, что приводит к увеличению угла между звеньями 2 и 3 и опусканию платформы до упора ее в пол транспортного средства, после чего перемещение транспортного средства прекращается.

При отъезде транспортного средства платформа остается в прежнем положении за счет выдвижения стопора 6, опускания звена 16 и сцепления серьги 7 с зубчатой рейкой 20.

В случае необходимости подъема площадки вверх с помощью рычага 8 производят расцепление серьги 7 с зубчатой рейкой 20.

фиг.2

11