Грузозахватное устройство Советский патент 1986 года по МПК B66C1/42 

Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению и может быть использовано для подъема железнодорожных вагонов и их перестановки.

Цель изобретения - повышение производительности.

На фиг. 1 представлено предлагаемое грузозахватное устройство, обший вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1.

Грузозахватное устройство содержит траверсу 1, на которой при помопди шарниров 2 установлены захватные рычаги 3. На захватных рычагах 3 установлены механизмы 4 их поворота и опорные лапы 5. МеханизмЕЛ 4 выполнены в виде синхронно сблокированнь1х реверсивных ггриводов 6, которые кинематическими связями 7 соединены с приводными валами 8. На приводном валу 8 установлены на расстоянии один от другого эксцентриковые диски 9, между которыми консольно при ПОМОШ.И шарнира установлена тяга 10. Другой конец тяги 10 снабжен поводком 11, который расположен в вертикальном направляюшем пазу 12 упора 13, закрепленного на траверсе 1. На тяге 10 установлен с возможностью осевого перемещения толкатель 14.

Рабочий торец 15 толкателя 14 выполнен выпукло-криволинейным. Опорная поверхность 16 упора 13 выполнена вогнуто-криволинейной.

На траверсе 1 и на захватном рычаге 3 установлены конечные выключатели 17 и 18 приводов 6.

Грузозахватное устройство работает следующим образом.

Грузозахватное устройство при помощи грузозахватной петли навешивается па крюк крана. При перемещении крана грузозахватное устройство устанавливается над грузом. Крюк крана находится в верхнем положении.

Для раскрытия захватных рычагов 3 включаются приводы 6 механизмов 4. Через кинематическую связь 7 вращение выходного вала привода 6 передается на приводной вал 8, и следовательно, на эксцентриковые диски 9. При этом тяга 10 не проворачива/

ется вокруг оси приводного вала 8, так как соединение тяги 10 с валом 8 шарнирное. Эксцентриковые диски 9 находятся в пос- тоянно.м контакте с торцами толкателя 14. Прямоугольная конфигурация внешнего

контура толкателя 14 обеспечивает непро- ворачиваемость его па тяге 10.

При вращении дисков 9 вследствие наличия эксцентриситета а приводной вал 8 отклоняется от вертикальной оси на величину этого эксцентриситета.

Приводной вал 8 жестко укреплен на захватном рычаге 3, опорой которого является шарнир 2, поэтому захватный рычаг 3 совместно с приводным валом 8 поворачивается вокруг шарнира 2.

При развороте захватного рычага 3 рабочий торец 15 толкателя 14 перемещается по опорной поверхности 16 упора 13. Выполнение взаимодействующих поверхностей 15 и 16 криволинейными обеспечивает

угловой разворот захватного рычага 3 вокруг пларнира 2 с обеспечением постоянного контакта опоры толкателя 14 с упором 13. При этом поводок II тяги 10 перемещается в вертикально.м пазу 12 упора 13, чем обеспечивается расположение захватного

рычага 3 в вертикальной плоскости. При разведении захватных рычагов 3 на требуе.мую величину, т.е. пол-оборота эксцентриковых дисков 9, происходит контакт захватного рычага 3 с конечным выключателем 17, и привод 6 отключается.

Грузозахватное устройство опускает груз так, чтобы захватные рычаги располагались по обе стороны вагона. Приводы 6 включаются на обратный ход. Аналогично разведению срабатывают механизмы 4 поворота захватных рычагов 3 на обратный ход -

сближение захватных рычагов 3. Захватные рычаги 3 устанавливаются по вертикальной оси, при этом происходит их контакт с конечным выключателем 18, и привод 6 отключается, затем устанавливаются опорные лапы 5 в рабочее положение, груз фиксируется в грузозахватном устройстве.

Далее производят операцию подъема и переноса груза.

фиг

ВНИИПИ Заказ 4187/20 Тираж 799 Подписное Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4