Грузовая тележка монорельсовой дороги Советский патент 1986 года по МПК B66C11/02 

1

Ич)бретеии 1)ти()-; 1:тся к м 11н:|Ь Г -л-ощ - viy транспоргу, а нменис к ipyioni.ivi те- -южкам подвесных .vKiHoptvibL oiibi ,: ),;:м.

Цель изобретения - улучшешм : liiiii . |уатаиии при fjo.iijiiioii вышп. чилы-м. груза.

На фиг. 1 изображена грузопая тележка, транспортное но. южение; на фи1 2то

же, с раскрытыми створками и i рузом иа полу це.ха; на фиг. 3 --то же. с раскрытыми створками в момент ориентирования грхза при введении его в кабину; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 5 - шариковая опора.

Грузовая тележка монорельсо 5ой дороги содержит лектроталь 1. защитную кабину 2 со створками 3 и 4 в ее нижней части (фиг. I). Кабина модиепимк к зубчатому Ko.iecv 5, которое через шариковую опору Н опирается на раму 7 тали 1 (фиг. .i). Яа ра- .ме 7 размещен привод S поворота кабины 2 (фиг. 1), на валу которого закреплена шестерня 9. пзаимод(чк-твук)1цая с зубчагым колесом 5. По направляющим 10 кабины 2 пере мешается граверса II. движение которой вниз ограничивается у11О)ами 12 (фпг. 3).

Траверса 11 имеег конусное отверстие 13с ро.пиками 14 (фиг. 4) и магнитьз 15 и И) (постояин1 1е и.чн элект (xi.M.ii ни гы 1. располс)- женные на противопо.южньгх етор .а.х траверсы II (фиг. 2). 1а крюке Г/ тали 1 подвешен за.хват 18 с грузом 19. Па за.чвак 18 имеются бобышки 20 и 21 из ферромагнитного материала, соответс1т ую1цие магнитам 15 и 16 (фиг. 2). .1а.хват 18 снабжен полым конусом 22. Створки 3 и 4 закрываются приводо.м (не показан).

Устройство работает с.че.г югчим об 1азом.

В исходном положении (фиг. 2) груз- 19 находшся в нижнем по.и жепии на полу цеха, (. творки .3 и 4 кабины 2 oTKpiiiTiji. Траверса I зависла на упорах 12 кабины 2.

Рабочий на iiy.;ibTe управления (не показан) включает механизм 1ОД11ема (не пока ,) a..i;t 1 и Г1.. 19 с захвагом 18 поднимается. При достижении захватом 18 тра- : 1 1 Hponcx(X UiT центрирование груза Г..) liio.i,iii конус 22 захвата 18 входит в ()( отверстие 13 н нижней части траверсы 11 и упирается в ро;1ики 14), при :)Г(;м срабатывает конечны вык.чючатель 23, расположенный на траверсе 11, вследствие ч(м-о выключается механизм подъема тали I и вк;1юча1 ;ч я приЕ .од 8 разв(.)1ога кабины 2.

Привод 8 приводит во враи1ение шестерню 9, которая находится в зацеплении с зубчагым колесом 5, к которому подве1иепа кабина 2. поворачивающаяся вокруг вертикальной оси.

При поноро-к кабины 2 вместе с ней

поворачиваетея и траверса 11 с магнитами 1 Г) и HI, K()i(Ji)bie при п)оходе над бобышками 20 и 21 захвата 18 с грузом 19 при- гягивакуг их, и далее кабина 2 поворачивается вместе с захватом 18 и грузом 19.

r; Последний (Ч()С й продольной )С1до оказывается сорисптир.овапным ошосипмьно продольной оси ка6и1П,1 2.

При повороте абины 2 на ) гол 180° с)абатьп ает кит чгпмй вык.чючатель 24 {фн. I ;i 3), ког() ; i ключам привод 8

попорота кабипы 2 и 1.к.тючасг механизм подьсм;1 тали К кабина 2 оказьшае 1ся сориеп i Mj cjBaniioii civieii п|1одо. осью вдоль монорельса.

Груз 1) поднимается.а вмесге с ним под- и:.(маетг5 и траверса 11. гко.ть;. по направ- л попи1м 10 кабины 2. Kor.ia r|i i И) .юсти Kier ne)XHei() мо.то;кепи ,1. срабат ьпи1ет ко- He4HiiUi вк.тюча re.ii, 2Г) (())И1. 3). при том вы- к.пючаетчя привод .акрьп анпя створок 3 и 4 (не ,iH) 1; вк.иочается ме.ч;1НИ-1М п()ДТ,- ем; та Л1 1.

Пос.те закрывания и фиксирования ство)ок 3 и 4 грузовая 1 е.1ежка г(ггона к

отправке на соответствующее рабочее место.

1 аз|рузка i )у.зовой те.тежки па рабочем

мес1С ос- шесгвляется и Г)б к-п11ом порядке.

Гб

22

Фиг. 2

19

11

.

.5