Береговое звено понтонно-мостового парка Советский патент 1986 года по МПК E01D15/14 

Изобретение относится к мостопере- правочной технике и может быть использовано при сборке наплавных мостов.

Цель изобретения - сокращение вре- мени на сборку звена, ликвидация трудоемких операций по переводу сходней из транспортного положения в рабочее и наоборот.

На фиг.1 изображено береговое звено понтонно-мостового парка в рабочем раскрытом положении; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 (сходня в поло- жении при складьшании звена); на фиг.З - узел 1 на фиг,2 (сходня при складьшании звена); на фиг.4 - береговое звено понтонно-мостового парка в момент складьшания; на фиг.З - то же, в сложенном состоянии.

Береговое звено понтонно-мостового парка включает средние 1 и крайние 2 понтоны, соединенные между собой днищевыми 3 и палубными 4 шарнирами. Сходни 5 и 6 шарнирно закреплены на горизонтальных осях 7. Сходни соседних понтонов имеют проушины 8 на одном и консольные оси 9 на друго для дополнительного фиксирования их в транспортном положении. Поворот сходней ;5 и 6 ограничен упорами 10 и фиксируется в вертикальном положении /при складывании звена в транспортное положение) тягой 11, закрепленной на горизонтальной оси 12 среднего понтона 1 за пуговицу 13 средней сходни.

Работа берегового звена понтонно- мостового парка осуш;ествляется следующим образом.

S

0

5

0

5

После выгрузки звена на воду звено автоматически раскрывается и устанавливается в рабочее положение с поднятыми сходнями 5 и 6 (ф1П .2), снимаются фиксирующие сходни тяги I с пуговиц 13 и укладываются в положение 5 (фиг.З), сходни 5 и 6 откидываются в рабочее положение.

При свертывании переправы перед складыванием звена сходни 5 и 6 поочередно или вместе поднШ Таются до , упора 10 и Фиксируются тягой 1 (положение а ) за пуговицу 13, при этом контрольная ось 9 входит в проушину 8, образуя шарнир сходней, ось которых совпадает с осью 14 поворота шарнира 4. Зерно складывается в транспортное положение (фиг.З).

Положение сходней при складывании звена и в сложенном положении показано на фиг.4 и 3,

В связи с тем, что сходни находятся в вертикальном положении при раскрытом звене, отпадает необходимость переводить сходни в рабочее положение , в результате чего сокращается время на сборку звена и моста в целом, а ликвидация трудоемких операций по переводу сходней осуществляется за счет вьтолнения сходней короткими, повьш1ение надежности работы звена достигается за счет простоты конструкции дополнительного шарнира, вьшолненного в виде проушины на крайней сходне и консольной оси на средней сходне, а наличие сходней улучшает сопряжение берегового звена с берегом и въезд.

Фаг.2

Положение а.

Положение б

Редактор М.Дьшын

Составитель В,Зубков Техред М.Ходанич

Заказ 5193/23Тираж 514Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул. Проектная,4

Корректор А.Тяско