Сцепное устройство трелевочно-транспортной машины Советский патент 1987 года по МПК B62D53/02 B60D1/00 

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в машиностроении.

Цель изобретения - снижение динамических нагрузок на тягач при погрузочно- разгрузочных работах.

На фиг. 1 показана трелевочно-транспортная машина, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Трелевочно-транспортная машина состоит из тягача 1, полуприцепа 2 и продольного шарнира 3, имеюш,его упор 4, закрепленный на ступице 5, жестко соединенной с полуприцепом транспортной машины, двуплечих рычагов 6, установленных на ступице 7, жестко связанной с тягачом, и гидроцилиндров 8, шарнирно соединенных со ступицей 7. Двуплечие рычаги имеют на меньших плечах поворотные башмаки 9, а большие плечи выполнены составными, причем нижние концы рычагов 10 подпружинены пружинами 11 относительно рычагов 6 и шарнирно соединены со штоками гидроцилиндров, а к нижним концам двуплечих рычагов присоединены опорные плиты 12.

Устройство работает следующим образом.

При погрузочно-разгрузочных работах тягач 1 и полуприцеп 2 жестко соединяются между собой путем блокировки шарнира 3, имеюшего упор 4, закрепленный на ступице 5, при помопли двуплечих рычагов 6, соединенных со ступицей 7 верт}{каль- ного продольного шарнира 3. Для этого штоки гидроцилиндров 8 выдвигаются и поворачивают двуплечие рычаги 6 до тех пор, пока поворотные башмаки 9 не соприкоснутся с упором 4. После этого штоки гидроцилицдров 8, шарнирно соединенные с нижними концами рычагов 10 двуплечих рычагов, преодолевают сопротивление пружин 11 и выдвигают нижние части двуплечих рычагов до достижения опорными плитами 12 грунта.

Передний и задний модули транспортного средства жестко соединяются, что снижает уровень колебаний, действующий на оператора и элементы ходовой системы переднего модуля, и повышается устойчивость транспортного средства за счет созДания дополнительных точек опоры.

При переходе к транспортному режиму штоки гидроцилиндров 8 вдвигаются, поднимают опорные плиты 12 и поворачивают двуплечие рычаги 6, относительно шарни- ра 1, установленного на ступице 5 продольного шарнира 3, освобождают упор 4 и тем самым ликвидируют жесткую связь между тягачом и полуприцепом.

20

Формула изобретения

5

Сцепное устройство трелевочно-транспортной машины, содержащее продольный шарнир, включающий в себя две ступицы, жестко связанные с тягачом и полуприцепом, подпружиненный упор, закрепленный на ступице полуприцепа, отличающееся тем, что, с целью снижения динамических нагрузок на тягач при погрузочно- разгрузочных работах, на его ступице устап новлены поворотные в поперечной вертикальной плоскости двуплечие рычаги, меньшие плечи которых снабжены поворотными башмаками, закрепленными с возможностью взаимодействия с упором продольного шарнира, а большие плечи рычагов выпол5 нены телескопическими, причем их нижние части снабжены опорными плитами, подпружинены относительно верхних и соединены со штоками гидроцилиндров, корпуса которых закреплены шарнирно на ступице.

////7/7//Л г

УЧЧЧЧ 4VVV

,-2

////

П п

/fc ,

iL

Ulfe,

.k./й ;%;% %й%;9 ::

72

7

//////)//////////////

12

Фиг. 2

изобретение относится к области транспорта и может быть использовано в машиностроении. Цель изобретения - снижение динамических нагрузок при погрузоч- но-разгрузочных работах. Сцепное устройство трелевочно-транспортной машины содержит продольный шарнир, включающий в себя две ступицы, жестко связанные с тягачом и полуприцепом, подпружиненный упор, закрепленный на ступице полуприцепа. На ступице установлены поворотные в поперечной вертикальной плоскости двуплечие рычаги, меньшие плечи которых снабжены поворотными башмаками, закрепленными с возможностью взаимодействия с упором продольного шарнира, а большие плечи рычагов выполнены телескопическими, причем их нижние части снабжены опорными плитами, подпружинены относительно верхних и соединены со штоками гидроцилиндров, корпуса которых закреплены шарнирно на ступице. 2 ил. S со СО N5