Судовой раздвижной трап Любавина Советский патент 1987 года по МПК B63B27/14 

Изобретение относится к водному транспорту, в частности к средствам для перехода людей на судно.

Цель изобретения - упрощение конструкции устройства.

На фиг. 1 изображен трап в сложенном состоянии, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в рабочем состоянии, при максимальном вылете.

Трап состоит из двух шарнирно-рычаж- ных механизмов, каждый из которых содержит силовой привод 1, рычаг 2, крайнюю стойку 3 с роликом 4, направляющую 5, многократный параллелограмм, вертикальные стойки 6 со ступеньками 7, звенья 8, дополнительное плечо 9 рычага 2, конечную стойку 10. Трап содержит башмак 11, опору силового привода 12, ограничитель 13, гибкий леер 14, укрепленный на кронщтейне 15.

Устройство работает следующим образом.

При повороте рычага 2 по стрелке А (фиг. 1) шарнирно-рычажный механизм трапа с многократным параллелограммом изменяет вылет от минимального до максимально го, так как крайняя стойка 3 имеет ролик 4, скользящий по направляющей 5. Кривизна направляющей, радиус которой равен длине рычага 2, обеспечивает вертикальное расположение стоек 6 и горизонтальное расположение жестко прикрепленных к ним ступенек 7. Шарнирно-рычажный механизм трапа содержит также звенья 8, обеспечивающие раскрытие трапа. Рычаг 2 одним концом щарнирно прикреплен с помощью бащмака 11 к палубе судна и связан с силовым приводом. Изменение вылета трапа обеспечивается щарнирно-рь1чажной системой при повороте рычага по типу ножниц, так как рычаг 2 закреплен в бащмаке 11, стойка 3 имеет закрепление в направляющей 5 с помоп ью ролика 4. Для обеспечения безопасности перехода пассажиров конечная 10

5

0

0

и крайняя 3 стойки соединены леером 14, конец которого укреплен на кронштейне 15. Если расстояние между суднами меньше максимального вылета трапа, трап устанавливают в любое промежуточное положение, одно из которых показано тонкими линиями (фиг. 2).

Формула изобретения

Судовой раздвижной трап, содержащий лестничный марщ в виде стоек и звеньев, последовательно и щарнирно соединенных между собой с образованием многократного механизма щарнирного параллелограмма, а также ступени, при этом крайнаяя стойка имеет ролик, установленный с возможностью перемещения в направляющей, жестко закрепленной на корпусной конструкции судна, и связана с корпусной конструкцией судна посредством рычага, щарнирно закрепленного одним концом на этой стойке, а другим - на корпусной конструкции судна, а также привод раздвижения этого марща, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, в нем упомянутая направляющая выполнена по дуге окружности, установленный в ней ролик расположен в нижней части упомянутой крайней стойки, а указанный рычаг снабжен жестко закрепленным на нем дополнительным плечом, щарнирно связанным со стойкой, смежной упомянутой крайней стойке, при этом привод раздвижения кинематически связан с указанным рычагом, причем радиус упомянутой дуги окружности направляющей равен длине рычага, а центр ее расположен на вертикали, проходящей через точку крепления рычага на корпусной конструкции и ниже этой точки на величину, равную длине части крайней стойки между точкой крепления к ней этого рычага и точкой присоединения смежного к ней одного из упомянутых звеньев, а ступени жестко закреплены на стойках.

7

Промежуточное положение

cpiiz.Z

Изобретение относится к водному транспорту, в частности к средствам для перехода людей на судно. Цель изобретения - упрош.ение конструкции. Трап состоит из двух шарнирно-рычажных механизмов, каждый из которых вк11ючает силовой привод 1, рычаг 2, крайнюю стойку 3 с роликом 4, направляющую 5, стойки 6 со ступеньками 7, звенья 8, конечную стойку 10. Рычаг 2 имеет дополнительно плечо 9. Направляющая 5 выполнена по дуге окружности, радиус которой равен длине рычага 2, а центр расположен по вертикали, проходящей через точку крепления рычага 2 на корпусной конструкции и ниже этой точки на величину, равную длине части крайней стойки между точкой крепления к ней этого рычага и точкой присоединения смежного к ней одного из звеньев 8. За счет этой кинематической связи трапа с корпусом судна обеспечивается вертикальное положение всех стоек при разворачивании трапа в рабочее положение. 2 ил. со СХ) 4 оо 1чЭ фиг.