Вагонетка Советский патент 1988 года по МПК B61D11/00 

ffkt9.1

Изобретение относится к рельсовому транспорту в горной промышленности, в частности к вагонеткам.

Цель изобретения - повышение жесткости и снижение металлоемкости.

На фиг,1 изображена предложенная вагонетка, вид спереди; на фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.З - разрез на фиг.2; на фиг.А - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.5 - вид В на фиг.4; на фиг.6 - разрез Г-Г на фиг.4,

Вагонетка состоит из кузова I, опирающегося на раму 2. Рама вагонетки в поперечном сечении имеет вид прямоугольного треугольника 2, на наклонную сторону которого опирается внешняя наклонная сторона боковой стенки кузова J (фиг.). Кузов J и рама 2 не связаны жестко между собой.

Для предотвращения вертикального перемещения кузова установлены упоры 3, вьшолненные в виде угольника и закрепленные жестко одной стороной к

краю кузова 1, а другой упирающиеся в раму снизу (фиг.З). Упор 3 жесткой связи с рамой 2 не имеет.

Формула

«,з

обретения

1.Вагонетка, содержащая раму, на которой смонтирован кузов с наклонными боковыми стенками, отличающаяся тем, что, с целью повышения жесткости и снижения металлоемкости, рама выполнена замкнутого поперечного сечения в виде прямоугольного треугольника, наклонная сторона которого сопряжена с наклонной боко вой стенкой кузова.

2.Вагонетка non.J, отли

чающаяся тем, что она снабжена закрепленными на кузове под рамой упорами для предотвращения вертикального смещения кузова относительно рамы при движении вагонетки.

Изобретение относится к рельсовому транспорту в горной промьшшен- ности, в частности к вагонеткам.Цель изобретения - повышение жесткости и снижение металлоемкости. Кузов 1 вагонетки установлен на раме 2 свободно, причем рама имеет замкнутое поперечное сечение в виде прямоугольного треугольника, наклонная сторона которого сопряжена с наклонными боковыми стенками кузова. Для предотвращения перемещения кузова вверх при движении вагонетки на последнем под рамой закреплены упоры. 1 з.п. ф-лы, 6 ил.

А А

Фиг.2

rL

tr

13827JO

/4-/t

Фиг.З

t

дидд

Фи.5

Фиг. 6