Аналоговый модулятор давления для противоблокировочной системы Советский патент 1988 года по МПК B60T8/32 

К тормозной камере

От тормозного

крана.

(Л

4

оо

00 00

Изобретение относится к тормозным системам колесных транспортных средств и может быть использовано в автоматических противоблокировочных системах.

Известен аналоговый модулятор давления, состоящий из впускного и выпускного клананов постоянного перепада давления с регулируемыми точками срабатывания, штока, на котором выполнены упоры пружин клапанов, и электромеханический привод перемещения штока 1.

Этот модулятор обладает недостаточным быстродействием и чувствительностью.

Наиболее близким к предлагаемому является аналоговый модулятор давления для противоблокировочной системы, содержащий размещенные в общем корпусе впускной и выпускной клапаны постоянного перепада давлений с регулируемыми точками сраба- г1)1Бапия, шток, на котором выполнены упоры пружин клапанов, привод перемещения штока и устройство управления приводом, причем привод перемещения штока выполнен в виде , связанного со штоком и образующего с корпусом полости, каждая из которых сообпдена через дроссель с источником давления и со струйным регулято- ром 2J.

Нсл остаток такого модулятора заключается в низкой надежности, обусловленной боль- гинм количеством уплотняемых поверхнос- те и.

Цель изобретения - повышение падеж- пости путем уменьшения числа уплотняемых поверхностей.

Цель достигается тем, что в аналоговом модуляторе давления для противоблокировочной системы, содержащем размещенные в общем корпусе впускной и выпускной клапаны постоянного перепада давлений с регулируемыми точками срабатывания, шток, на котором выполнены упоры пружин клапанов, привод перемещения штока и устройство управления приводом, причем привод перемещения штока выполнен в виде поршня, связанного со штоком и образующего с корпусом полости, каждая из которых сообше- на через дросс .ль с источником давления и струйным регулятором, шток выполнен из двух частей, а поршень размещен между ними.

Ца чертеже показан модулятор, разрез.

Модулятор состоит из корпуса 1, в котором размещен поршень 2, образующий с корпусом полости 3 и 4, сообщенные с реси0

5

0

5

вером через дроссели 5 и 6 и с соплами 7 и 8. Цолости 3 и 4 закрыты крышками 9 и 10, в которых размещены штоки 11 и 12, которые я вляются упорами пружин клапанов 13 и 14. Последние размещены в крышках 15 и 16, в которых выполнены каналы 17-20. Сопла 7 и 8 снабжены заслонкой 21, связанной с электромагнитами 22 и 23.

При торможении давление от тор.мозного крана через канал 20, клапан 14 и канал 19 поступает в тормозную камеру и к клапану 13 через канал 17. От ресивера воздух через дроссели 5 и 6 поступает в полости 3 и 4 и выходит в атмосферу через сопла 7 и 8. При отсутствии напряжения на электромагнитах 22 и 23 давление в полостях 3 и 4 приблизительно одинаково, nopujeHb 2 находится в равновесии н клапаны 13 и 14 поджаты пружинами 13 и 14 г1риблиз.-1тсль 1О одинаково. Это положение соответствует давлению в тормозной камере, приблизительно равному половине величины давления в ресиверах. Для регулирования давле.чия в тор.мозной камере на один из эле.ктрома1 питов 22 и 23 подается напряжение. 1ри иеобходи.мости увеличения хТавления напряжение подается па электромагнит 22, заслонка 21 закрывает сопло 8, давление з полости 4 возрастает и смещает поршень 2 вправо. Вследствие этого усилие поджатия пружины клагшна 14 уменьшается, а гфужи 1ы клапана 13 - увеличивается. Это приводит к уменыпению перепада давления па кляпвнс 14 и увеличепию на клапане 13, что обеспечивает повыщ ение давления в тормозной камере. Для снижения давления напряжение подается на электромагнит 23, заслонка 21 закрывает сопло 7, давление в полости 3 возрастает и с.мешает поршень 2 влево. Это обеспечивает увеличение перепада давлений, при которо.ч закрывается клапан 14, и снижение перепада давлений, при котором открывается клапан 13. Вследствие этого клапан 14 остается закрытым, а избыток воздуха от тор.мозной камеры через клапан 13 и канал 18 выпускается в атмосферу.

В модуляторе уменьшено количество уплотняемых подвижных соединений с се.ми С ДО трех и устранена 1еобходимость уплотнения подводящих и отводящих каналов. Это атжзет утечки и перетекание сжатого воздуха, что повыщает точность регулирования давления воздуха в тор.мозных ка.мерах и обусловливает более высокую надежность модулятора давления как элемента цепи ав- то.матического управления торможение.м.

0

5

0

0