Привод сцепления транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60K23/02 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам управления муфтами сцепления.

Цель изобретения - повьшение дол- (говечности сцепления путем обеспече- Iния автоматической регулировки натяжения троса привода управления.

На фиг. изображен привод сцепления, общий вид; на фиг. 2 - устройст- во для регулирования натяжения троса; на фиг. 3 - вариант исполнения нако- ;нечника оболочки; на фиг. 4 - устрой- iCTBO для регулирования натяжения тро;са при выключенном сцеплении.

Привод сцепления.транспортного средства содержит (см. фиг. 1) шар- :мирно установленную педаль 1 сцепле- ;:ния, связанную пальцем 2 с устройст- Iвом 3 для автоматической регулировки 1 натяжения троса, состоящего из I (см. фиг. 2) призм 4, прикрепленных j неподвижно посредством штифтов 5 и i заклепок 6 -к щекам 7, между которыми размещена обойма 8, внутри которой расположены ролики 9. В обойме 8 вы- : полнено центральное отверстие, через которое проходит наконечник 10 троса ; 11, причем на конце наконечника 10

установлена втулка 12, на которую опирается пружина 13. Нижним своим концом трос 11 связан с вилкой 14 выключения сцепления. Обойма 8 содержит фланец 15, к которому неподвижно прикреплен буфер 16, упирающийся в наконечник 17 оболочки троса 18, проходящий через отверстие перегородки 19 кузова. Педаль сцепления посредством пружины 20 связана с кузовом. Наконечник 17 может быть выполнен в виде полого цилиндра с наружной резьбой либо с фиксирующей контргайкой 21 (см. фиг. 3), либо с упорным буртиком 22 (см. фиг. 2).

Устройство работает следующим об- разом.

В-положении, когда сцепление включено (см. фиг. 2), устройство под действием оттяжной пружины 20 прижимается буфером 16 к наконечнику 17. Расположение роликов 9 в обойме выбрано таким образом, чтобы в этом положении обеспечить свободное перемещение наконечника 10 за счет зазора между роликами 9 и призмами 4. При этом компенсирующая пружина 13 вы- бир ает зазор меткду тросом 1 1 и оболочкой 18, устраняя паразитные потер хода выключения.

5

0

5

0

5 0

0

5

При выключении сцепления (см. фиг. 4) педаль 1 сцепления поворачивается вокруг своей оси в направлении часовой стрелки, отводя устройство ,от наконечника 17. Усилием компенсирующей пружины 13, обойма 8 с роликами 9 перемещается до тех пор, пока не будет выбран зазор (фиг. 2) между призмами 4 и роликами 9. Затем происходит самозаклинивание устройства, которое далее начинает перемещаться вместе с наконечником 10 троса, выключая сцепление. Передача усилия осуществляется за счет трения между роликами 9, наконечником 10 и призмами 4.

Свободный ход педали сцепления будет равен коду с момента начала движения до момента самозаклинивания устройства. Конструктивно эта величина постоянна в процессе работы устройства и регулировке не подлежит. Величина свободного хода выбирается минимальной с целью сокращения полного хода педали и облегчения управ- ления ею.

При включении сцепления трос 11 вйесте с оттяжной пружиной 20 возвращают педаль 1 сцепления в исходное положение (см. фиг. 2). При этом обойма 8,войдя в соприкосновение с наконечником 17, перемещает ролики 9 до тех пор, пока не произойдет расклинивание устройства и наконечник 10 не получит возможности свободного перемещения под действием повьппенного натяжения троса, возникающего из-за износа фрикционных накладок ведомого диска в процессе включения- выключения сцепления. Трос 1 1 будет вытягиваться из устройства до тех пор, пока усилие компенсирующей пружины 13 не уравновесит натяжения троса. При этом пружина деформируется на некоторую величину, пропорциональную износу фрикционных накладок за один цикл выключение-включение. Пружина подбирается таким образом, чтобы обеспечить оптимальное усилие прижима подшипника во всем диапазоне износа фрикционных накладок ведомого диска. Далее педаль будет перемещаться только под действием оттяжной пружины 20 до момента, когда призмы 4 упрут-ся во фланец обоймы 8, после чего устройство придет в исходное положение.

ормула изобрете

1426865 н и я

о с л н о с к с н

I, Привод сцепления транспортного средства, содержащий шарнирно установленную педаль сцепления, связанную пружиной с кузовом, трос и оболочку троса, снабженные наконечниками, при этом трос связан одним концом с вилкой выключения сцепления, а другим посредством устройства автоматического регулирования натяжения троса - с педалью сцепления, отличающийся тем, что, с целью повышения долговечности сцеп ления путем обеспечения автоматической регулировки нат5гасения троса привода управления, устройство для автоматической регулировки натяжения троса включает в себя щеки, связан- ные шарнирно с педалью сцепления, призмы, неподвижно закрепленные на

5

щеках, между которыми размещена обойма с роликайи, при этом обойма содержит фланец с неподвижно закреп ленным буфером, упирающимся в наконечник оболочки, причем в центре обоймы выполнено продольное отверстие для размещения в ней наконечии- ка троса, при зтом накоиечник троса снабжен втулкой и пружиной размещенной между торцом обоймы и упомянутой втулкой.

2,Привод по п. 1, отличающийся тем, что иакоиечиик выполнен в виде полого цилиндра с наружной резьбой и упорным буртиком.

3.Привод по п. 1, отличающийся тем, что иаконечншс выполнен в виде полого цилиндра с наружной резьбой и снабжен контргайкой.

Изобретение относится к транспортному машиностроению. Целью изоб ретения является повышение долговечности сцепления путем автоматической регулировки натяжения троса. Привод сцепления транспортного средства содержит шарнирно установленную педаль 1 сцепления, в верхней части которой посредством пальца 2 установлено устройство для автоматической регулировки натяжения троса, состоящее из призм 4, прикрепленных неподвижно к щекам 7, между которыми установлена обойма 8, внутри которой расположены ролики 9. Обойма 8 имеет центральное отверстие, через которое проходит наконечник троса 11, а на конце наконечника установлена втулка 12, на которую опирается пружина 13. Нижним своим концом трос связан с вилкой выключения сцепления. Обойма 8 имеет фланец 15, к которому неподвижно прикреплен буфер 16, упирающийся в наконечник 17 оболочки 18. В исходном состоянии пружиной 13 устанавливается необходимый зазор между обоймой 8 и призмами 4. При выключении сцепления педаль 1 поворачивается по часовой стрелке, сначала выбирается зазор между призмами 4 и обоймой 8, затем устройство заклинивается роликами 9 и трос перемещается вместе с педалью, выключая сцепление. 2 з.п. ф-лы, 4 ил. с S (Л С 9 8 б 3 К

ш

122

21

Фиг.З

.8 лз ,10

ФигЛ