Токоприемник транспортного средства Советский патент 1988 года по МПК B60L5/34 

:&

сл

со

со

сл

Изобретение относится к наземному транспорту, преимущественно к троллейвоз ному, и может быть использовано при перемещении троллейвозным транспортом грузов и пассажиров по одной линии контактных проводов,в прямом и обратном направлениях с возможностью обгона одного троллейвоза другим (и пропуска встречного транспорта) без остановки транспортных средств.

Цель изобретения повьипение надежности электропитания при обгоне путем расширения диапазона маневрирования и устойчивости.

На фиг.1 представлен токоприемник, общий вид; на фиг.2 - то же, вид снизу.

Токоприемник содержит токосъемный полоз 1 в виде планки с изолированными отводящими проводниками, например, размещенными в корпусе планки (не показаны).

Планка 1 шарнирно закреплена на конце Г-образной штанги 2 с помощью шарнира 3, расположенного между вертикальными осями токосъемных элементов 4 в нижней плоскости планки 1, токосъемные элементы 4 подпружинены,

направляющих Tii роликов, а сами концы направляющих могут быть выполнены в виде полозков 8 из мет лла с эффектом памяти (температурным) либо могут быть соединены с направляющей 7 посредством шарнира. Все соединения выполнены для того, чтобы концы направляющих 7 имели возможность управIQ ляемого увеличения зазора между ними и контактными проводами 6 в момент обгона. Это может достигаться либо нагреванием полозков 8 спиралью, размещенной внутри последних, либо ко15 нец направляющей 7 (подпружиненный) поворачивается вокруг шарнира под действием электромагнита. Направляющие 7 могут быть выполнены из контактных проводов.

20 Токоприемник работает следующим образом.

При движении транспортного средства обеспечивается надежный прижим изогнутой штангой 2 токосъемного по25 лоза 1 к контактным проводам 6. При обгоне одного транспортного средства другим, движущимся по той же паре контактных проводов 6, водитель обгоняющего подает команду и отводит

установлены в верхней плоскости план-30 от поверхности контактных проводов 6

ки с возможностью вращения вокруг вертикальных осей и с возможностью ограниченного перемещения вдоль планки 1, например, по продольному пазу планки 1.

Продольные перемещения ограничены пружинами 5 в зависимости от расположения контактных проводов 6.

Токосъемный полоз 1 снабжен дугонаправляющих Tii роликов, а сами концы направляющих могут быть выполнены в виде полозков 8 из мет лла с эффектом памяти (температурным) либо могут быть соединены с направляющей 7 посредством шарнира. Все соединения выполнены для того, чтобы концы направляющих 7 имели возможность управQ ляемого увеличения зазора между ними и контактными проводами 6 в момент обгона. Это может достигаться либо нагреванием полозков 8 спиралью, размещенной внутри последних, либо ко5 нец направляющей 7 (подпружиненный) поворачивается вокруг шарнира под действием электромагнита. Направляющие 7 могут быть выполнены из контактных проводов.

0 Токоприемник работает следующим образом.

При движении транспортного средства обеспечивается надежный прижим изогнутой штангой 2 токосъемного по5 лоза 1 к контактным проводам 6. При обгоне одного транспортного средства другим, движущимся по той же паре контактных проводов 6, водитель обгоняющего подает команду и отводит

5

передние концы (например, полозки 8) направляющих 7 с возможностью наезда токосъемных элементов 4 на задние концы дугообразных направляющих 7 впереди идущего транспортного средства.

Изогнутость направляющих вдоль полоза 1 обеспечивает расширение диапазона маневрирования Г-образных

Изобретение относится преимущественно к троллейвозному транспорту и может быть использовано при электропитании и обгоне транспортных средств. Цель, изобретения - повышение надежности электропитания при обгоне. Токоприемник транспортного средства содержит токосъемный полоз 1 в виде планки, шарнирно закрепленный средней своей частью на конце Г-образной штанги 2. В верхней части полоза 1 установлены подпружиненные токосъемные элементы 4 с возможностью перемещения вдоль полоза. В нижней части полоз снабжен дугообразными направляющими 7 для обеспечения обгона. Причем конец штанги 2 и направляющие изогнуты в противоположные стороны вдоль продольной оси полоза для расширения диапазона маневриро вания при обгоне. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

образными направлякяцими 7, предназна-40 штанг 2 при обгоне, а расположение

ченными для обеспечения обгона (и встречного разъезда) и расположенными под полозом t. Причем конец штанги 2 и дугообразные направляющие 7 изогнуты в противоположные стороны вдоль продольной оси полоза 1 (например, направляющие 7 изогнуты влево по ходу правостороннего движения транспортного средства, а конец штанги 2 изогнут вправо по ходу движения) . При этом изогнутый конец щтан- ги 2 размещен между нижней плоскостью планки 1 и направляющей 7.

Концы дугообразных направляющих 7 плавно сопряжены с одноименными кон- тактными проводами 6 без соприкосновения с. последними (зазор 2-5 мм). Указанное условие может быть достигнуто, например, установкой на концах

шарнира 3 между токосъемными элемен тами 4 - повышение устойчивости.

45 Формула изобретени

50

за, о т л и ч а ю ;ц л и с я тем, что, с целью пов1,.п;11мп1я надежности

шарнира 3 между токосъемными элементами 4 - повышение устойчивости.

45 Формула изобретения

за, о т л и ч а ю ;ц л и с я тем, что, с целью пов1,.п;11мп1я надежности

при обгоне путем расширения диапазона маневрирования и устойчивости, штанга в верхней части изогнута Г-об- разно и связана с полозом в средней его части, при этом дугообразные на- правляюшие изогнуты в сторону, противоположную изгибу штанги, охватываемой одной из направляющих.

«.г.2