Способ определения толщины компенсатора при сборке редуктора Советский патент 1989 года по МПК G01B5/06 

1

Изобретение относится к машиностроению, а именно к технологии сборки агрегатных узлов, и может быть использовано для определения толщины компенсатора, устанавливаемого в редуктор на вал-шестерню между внутренним кольцом переднего конического роликоподшипника и распорной втулкой.

Целью изобретения является повышение точности определения толщины компенсатора за счет учета износа деталей в период приработки,

На фиг, 1 схематично показан редуктор, продольнь й разрез; на фиг.2схема определения толщины компенсатора при сборке редуктора; на фиг, 3 - графики, иллюстрирующие процесс определения толщины компенсатора.

Редуктор, в котором определяют толщину компенсатора, имеет корпус установленные в нем радиапьно-упорные подшипники 2 и 3, размещелную между ними распорную втулку 4 и компенсатор 5, вал-шестерню 6 с гайкой 7 на резьбовом хвостовике 8, ползун 9 и измеритель 10.

Способ осуществляется в следующей последовательности,

Q1

езлЕЖ

31

Собирают редуктор без компенсатора, для чего внутренние кольца подшипников 2 и 3 с сепараторами и роликами, распорную втулку 4 между ними устанавливают на вал-шестерню 6,.ко- торьй размещают в корпусе редуктора с запрессованными в нем наружными кольцами подшипников 2 и 3, вращают вал-шестерню 6, прикладывая к внутренним кольцам подшипников 2 и 3 с помощью ползуна 9 осевую силу F , соответствующую заданному (рабочему) моменту сопротивления вращения М вала-шестерни 6, измеряют расстояние между торцами распорной втулки 4 и внутреннего кольца подшипника 3, по которому определяют исходную толщину Б, компенсатора 5, и собирают редуктор с этим компенсатором. Затем приводят вал-шестерню 6 во вращение с рабочей частотой и нагрузкой на период времени, за которьй момент сопротивления вращению вала-шестерни 6 принимает установившиеся значение , измеряют с помощью измерителя значение осевой силы F, , соот

М 10

О2.

ветствующей моменту М и приложенной .к внутренним кольцам подшипников 2 и 3, разгружают редуктор и извлекают из него компенсатор 5. Снова собирают редуктор без компенсатора 5, прикладывают с помощью ползуна 9 осевую силу . к внутренним кольцам подшипников 2 и 3 и при вращении вала-шестерни 6 фиксируют расстояние между торцами распорной -втулки 4 и внутреннего кольца подшипника 3, - увеличивают осевую силу до значения FQ и при вращении вала-шестерни 6 измеряют изменение расстояния ищи между торцами распорной втулки 4 и внутреннего кольца подшипника 3, определяют рабочую толщину компенсатора Б

&

К1

ык

„ как разность исходной толщины и величины изменения расстояния

т.е.

«2.Б t, -U

ык

и собирают

редуктор с компенсатором 5, толщина которого равна значению Б .

На фиг. 3.представлен сдвоенный зависимости момента тр§ния «v-p-,осевой нагрузки в подшипниках до .приработки к после приработки и суммарная Ьсёвая деформация в узле подшипников до и после приработ- ;ки.; а также показаны размеры компен

сационного кольца Б ц, до приработки

5

KI

и искомый размер компенсатора Б после приработки,

В результате износа подшипников в процессе приработки происходят падение силы от F- от

Fo2«

момента

изменение

трехарактера55.

до

ния от М, до М,,

кривой осевой деформации от

Од И изменение начала ее координат на S J.

Использование предлагаемого способа определения толщины компенсатора при сборке редуктора по сравнению с известным обеспечивает более высокую ; точность подбора толщины компенсатора за счет учета износа деталей в начальный период приработки.

20 Формула изобретения

Способ определения толщины компенсатора при сборке редуктора, заключающийся в том, что после сборки редуктора без компенсатора вращают его вал-шестерню, прикладывают к внутренним кольцам подшипников зтого вала осевую силу, соответствующую рабочим условиям функционирования редуктора,

и измеряют расстояние между одним из торцов, распорной втулки редуктора и внутренним кольцом одного из подшипников, по которому устанавливают толщину компенсатора.

о тличаю35

40

щ и и с я тем, что, с целью повышения точности определения толщины компенсатора, дополнительно собирают редуктор с компенсатором установленной толщины, вращают вал-шестерню до начала стабилизации момента сопротив- леьшя враще1шю, извлекают из редуктора компенсатор, повторно измеряют расстояние между торцами втулки и кольца подшипника при действии осе45 вой силы, соответствующей началу стабилизации момента сопротивления, затем увеличивают осевую силу до ее значения, определенного при первом испытании,без компенсатора, и измеряgQ ют при этом изменение расстояния между торцами втулки и подшипника, а толщину компенсатора определяют как разность установленной при первом испытании толщины и изменением; расgg стояния между торцами втулки и кольца подшипника.

Sa,MKH

Sa,

к

°°2 Sul CgFo

Фиг.З

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для определения толщины компенсатора. Целью изобретения является повышение точности определения толщины комлей- сатора за счет учета износа деталей в период приработки. В собранном редукторе без компенсатора вращают вал-шестерню, сжимают подшипники осевой силой, соответствующей заданному моменту трения, измеряют при этом расстояние между подшипниками, по которому определяют исходную толщину компенсатора, и собирают редуктор с этим компенсатором. Затем задают валу-шестерне рабочие обороты и нагрузки на время приработки и фиксируют по окончании приработки, осевую силу и момент трения. Извлекают из редуктора компенсатор, прикладывают фиксированную осевую силу и вращают вал-шестерню, измеряют расстояние мелщу подшипниками, увеличивают силу до возникновения заданного момента трения и снова измеряют расстояние между подшипниками, которое учитывают при определении рабочей толщины компенсатора, 3 ил. «saara