Саморазгружающийся полувагон Советский патент 1962 года по МПК B61D9/02 

САМОРАЗГРУЖАЮЩИЙСЯ ПОЛУВАГОН

Заявлено 17 января 1962 г. за № 761021/27-11

в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Опубликовано в «Бюллетене изобретений № 22 за 19G2 г.

Саморазгружающиеся полувагоны, снабженные механизмом поворота, приводимым от электродвигателя чере редуктор и муфту, иавестны (см., например, патент № 2459035).

Описываемый саморазгружающийся полувагон более надежен в работе при опрокидывании кузова на любуюсторону пути. Для этого механизм поворота выполнен кривошипно-шатунным. Свободно сидящие на выходном валу редуктора кривошипы посредством шатунов связаны с кузовом полувагона. При разгрузке соответствующий кривошип соединяется с выходным валом посредством кулачковой муфты, перемещаемой на шпонках вдоль вала.

На фиг. I представлен саморазгружающийся полувагон, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг 3 - электрическая схема.

На раме / полувагона расположен корытообразные 2, опирающийся седлообразными опорами S на валики 4, установленные на кронштейнах 5 рамы и служащие шарнирами при опрокидывании кузова. Кривошипы 6 н 7 свободно посажены на вал вращающийсяв подшипнике 9, установленном на раме. Вал посредством жесткой .муфты 10 связан с валом редуктора //. Кривещипы удерживаются от продольного смещения гайками 12 и посредством щатунов 13 и 4 и кронштейнов 15 и 16 щарнирно связаны с кузовом полувагона. Вал 5 вращается от универсального электродвигателя 17. Неподвижное соединение кривошипа б или 7 с валом 8 осуществляется посредством кулачковой муфты 18, передвигающейся вдоль вала на щпонках 19. Муфта с обсп.ч сторон снабжена кулачками 20, которые при ее движении вдоль вала входят в отверстия кривошипов. Перемещается муфта при помощи ручного привода, который содержит вал 21, поворачивающийся в подщипннках 22 посредством рукоятки 23 со стопором 24, и крнпошнп 25 с пальцем 26 н роликом 27. Рукоятка 23 имеет три положения - среднее, при котором в транспортном положении механизм поворота заперт, и два крайних, обеспечивающих соединение кулачковой муфты с кривошипом 6 или 7.

Перед разгрузкой рукоятку 23 поворачивают в одно из крайних положений. При этом муфта 18 соединяется с одним из кривошипов (например, кривошипом 7), а в переключателе 28 замыкаются контакты 29. Для включения двигателя рукоятку 30 включателя 31 поворачивают в сторону разгрузки, соединяя упругую пластину 32 с контактом 33. При подходе к крайнему положению кузов посредством пружины 34 выключает концевой выключатель 35 и двигатель останавливается.

Для возвращения кузова в транспортное положение рукоятку 30 включателя 5/ поворачивают в противоположную сторону.

Саморазгружающийся полувагон, снабженный механизмом поворота кузова, приводимым от электродвигателя через редуктор и муфту, обличающийся тем, что, с целью повышения надежности в работе при опрокидывании кузова на любую сторону пути, механизм поворота выполнен в виде свободно сидящих на выходном валу редуктора кривошипов, каждый из которых посредством шатуна связан с кузовом и жестко соединен с валом кулачковой муфтсй, подвижной вдоль последнего.

Предмет изобретения

rj и

/ // / X) // WQ 6

Риг. I

34 V 27252522

Фиг. 2

Риг.З