Система питания сжатым воздухом тормозного привода Советский патент 1989 года по МПК B60T17/02 

О1 К9

О

ел

Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств,

Целью изобретения является повышение надежно сти.

На чертеже приведена функциональная система питания сжатым воздухом тормозного привода,.

Система содержит двухцилиндровый компрессор 1, в боковых стенках ци- линдров которого установлены вьтуск- ные клапаны 2 и 3, сообщенные пневмо- магистралями 4 и 5 через злектропнев- матический клапан 6- и пневмомагист- раль 7 с ресивером 8 низкого давления В головке блока цилиндров компрессора 1 установлены впускные 9 и 1C и выпускные 11 и 12 клапаны. Впускные клапаны 9 и 10 посредством канала 13 сообщены с атмосферой, а выпускные клапаны 11 и 12 - с пневмомагистраля- ми 14 и 15 и через двухмагистрапьный защитный клапан 16 и пневмомагистрали 17 и 18 соединены с ресиверами 19 и 20 высокого давления с

Установленные таким образом выпускные клапаны 2, 3, 11 и 12 позволяют- создать компрессором 1 две ступени давления - низкое и высокое. Привод компрессора осуществляется клиноре- менной передачей от щкива 21, установленного на носке коленчатого вала 22 „

Для обеспечения компрессором необходимого уровня ни- кого давления в ресивере 8 установлен электропневматический клапан 6, сообщенный линиями связи с электронным ключом 23, база которого связана с выходом компаратора 24. Вход компаратора 24 соединен с источником питания (не показан) и пневмоэлектрическим датчиком 25 давления, установленным в ресивере 8.

Для разгрузки компрессора и поддержания необходимого уровня высокого давления в ресиверах 19 и 20 раздельных контуров тормозного привода установлены разгрузочное устройство 26 и регулятор 27 давления. Разгрузочное устройство 26 содержит плунжеры 28 и 29, подпружиненные пружиной 30 относительно выпускных клапанов II и 12, Пневматическая полость 31 разгрузочного устройства 26 соединена пневмома гистралью 32 с регулятором 27 давления. Последний сообщен трубопроводом 33 с нагнетательной пневмомагистралью

с

0

5 0 5

О 35

дд 45

Q

5

15 высокого давления. Максимальная и минимальная величины давления, определяющие срабатывание регулятора 27, обеспечиваются регулировочной пружиной 34 о

К тормозному приводу относится тормозной кран 35, раздел1.ные секции которого сообщены пневмомагистралями 36 и 37 с ресивером 8 низкого давления и пневмомагистралями 38 и 39 с управляющими полостями А ускорительных клапанов 40 и 41 , Входы рабочих полостей Б ускорительных клапанов 40 и 41 соединены пневмомагистралями 42 и 43 через обратные клапаны 44 и 45 с ресивером 8 низкого давления, а через обратные клапаны 46 и 47 - с ресиверами 19 и 20 высокого С,: давления. Выходы рабочих полостей Б ускорительных клапанов 40 и 4 сообщены пневмомагистралями 48 и 49 с тормозными камерами 50 и 51 соответст- . венно передней и задней осей транспортного средства,

В статическом положении (когда питающая часть и тормозной привод не включаются в работу) впускные и выпускные клапаны компрессора закрыты. Пневматическая полость 31 разгрузочного устройства 26 компрессора через регулятор 27 давления сообщена с атмосферой о Электропневматический клапан 6 находится в открытом положении. Управляющие полости А ускорительных клапанов 40 и 41 через тормозной кран 35 сообщены с атмосферой„ Тормозные камеры 50 и 51 через рабочие полости Б ускорительных клапанов также сообщены с атмосферой„

При вращении коленчатого вала 22 компрессора 1 в тактах всасывания, когда поршни перемещаются из верхней мертвой тоуки (в.м,т„) в нижнюю мертвую точку (н.МоТ„), в цилиндрах создается разрежение, вследствие чего впускные клапаны 9 и 10 открываются (выпускные клапаны закрыты) и воздух из атмосферы через канал 13 поступает в цилиндры. При перемещении порщ- ней из н.м,т. в ВоМоТо в тактах сжа- 1ТИЯ впускные клапаны 9 и 10 закрываются, а выпускные клапаны 2, 3, 11 и 12 открываются и сжатый воздух под давлением поступает одновременно по пневмомагистралям 4, 5, 7, 14, 15 и 33 соответственно в ресиверы 8, 19, 20 и регулятор 27 давления. При перекрытии поршнями выпускных клапанов 2

и 3 воздух из цилиндров поступает только в ресиверы 19 и 20 и регулятор 27, Далее сжатый воздух из ресивера 8 поступает по пневмомагистралям 36 и 37 в раздельные секции тормозного крана 35, а с ресиверов 19 и. 20 через обратные клапаны 46, 47.и пнев- момагистралн 42 и 43 поступает соответственно в рабочие полости Б ускорительных клапанов 40 и 41.

За величиной давления в ресивере 8 постоянно следит пневмозлектричес- кий датчик 25, сигнал от которого поступает на компаратор 24, где он срав нивается с эталонным сигналом U.. При заполнении ресивера 8 сжатым воздухом до заданного уровня давления наступает равенство сигналов, поступающих от пневмоэлектрического датчика 25 и эталонного L

J, В этом случае компаратор 24 подает команду на электронный ключ 23о Последний срабатывает и подает сигнал на электропневматический клапан 6, который закрывается и прекращает подачу воздуха от компрессора в ресивер 8 низкого давления

При дальнейшей работе компрессора 1 сжатый воздух подается только в ресиверы 19 и 20 высокого давления и регулятор 27 давления. Наполнение ресиверов воздухом (повьшшние давления в ресиверах 19 и 20 и регуляторе 27) осуществляется до тех пор, пока давление не превысит усилие регулировочной пружины 34 регулятора 27. Тогда последний срабатывает и сжатый воздух по пневмомагистрали 32 поступает В пневматическую полость 31, воздействуя на плунжеры 28 и 29 разгрузочного устройства 26„ При этом плунжеры 28 и 29 перемещаются вниз, сжимая пружину 30, принудительно открывают выпуск 1ые клапаны 9 и 10. Вследствие этого, цилиндры компрессора 1 сообщаются между собой и через канал 13 с атмосферойо При этом подача воздуха в ресиверы 19 и 20 прекращается и компрессор таким образом разгружа- ется.

Компрессор 1 находится в разгруженном состоянии до тех пор, пока давление воздуха в ресиверах 19 и 20 не уменьшится ниже величины, заданной регулятором 27 давления

При снижении давления в ресиверах 19 и 20, вследствие использования тормозным приводом воздуха, регулятор 27 срабатывает и сжатый воздух из пнев

5

5

0

матической полости 31 разгрузочного устройства 26 компрессора по пневмомагистралям 32 через регулятор 27 выходит в атмосферу При этом плунжеры 28 и 29 разгрузочного устройства под воздействием пружины 30 перемещаются в исходное положение, освобождая впускные клапаны II и 12 от принудительного их открытия о В результате этого компрессор включается в работу и процесс наполнения ресиверов 19 и 20 повторяется

При снижении давления в ресивере 8, вследствие использования сжатого воздуха, сигнал от пневмоэлектрического датчика 25 уменьшается. При соответствующей разности сигналов, поступающих от датчика 25 и эталонного U, компаратор 24 снимает команду с электронного ключа 23о Последний срабатывает и прекращает подачу сигнала на электропневматический клапан 6, который открывается и процесс наполнения ресивера 8 повторяется.

Работа тормозного привода на примере торможения и растормаживания одним раздельным контуром.

При торможении водитель приводит в действие орган управления тормозным краном 35о Сжатый воздух низкого давления от тормозного крана по пневмомагистрали 38 поступает в управляющую полость А ускорительного клапана 40,.Последний срабатывает и сжатый воздух из ресивера 20 высокого давления через обратный клапан 46 по пневмомагистрали 42 через рабочую полость Б и пневмомагистраль 48 поступает в тормозную камеру 50, в результате чего происходит торможение.

В случае когда давление в ресивере 20 ниже, чем в ресивере 8, то при воздействии на орган управления тор- 5 мозным краном 35 сжатый воздух из ресивера 8 через обратный клапан 44, пневмомагистраль 42, рабочую полость Б ускорительного клапана 40 и момагистраль 48 поступает в тормозную камеру 50, В этом случае торможение происходит с меньшей интенсивностью, однако оно может использоваться как торможение запасной тормозной системой при неисправности контуров высокого давления „ Это повьшает надежность работы тормозного привода„

При растормаживании водитель снимает усилие с органа управления тормозным краном 35, сжатый воздух из

5

0

0

5

7152705

управляющей полости А ускорительного клапана 40 по пневмомагистрали 38 через тормозной кран выходит в тмо.с- феру. Одновременно с понижением дав- ления в управляющей полости А ускорительного клапана сжатый воздух из тормозной камеры 50 по пневмомагистрали 48 через рабочую полость Б выходит в атмосферу. Таким образом проис- ходит растормаживание.

Формула -изобретения

1, Система питания сжатым воздухом тормозного привода, содержащая порш- jj невой компрессор, подключенный к ресиверам, питающим контуры высокого и низкого давления, и устройства ограничения величины давления в указанных

контурах, отличающаяся

тем, что, с целью пов1 1шения нащежнос- ти, компрессор выполнен с выпускными клапанами, размещенными в боковых ., стенках цилиндров и в головке блоков цилиндров, при этом первые из указан-

8

ных клапанов сообщены с ресиверами низкого давления, а вторые - с ресиверами высокого давления,

2. Система по п. 1, о т л и ч а ю

щ а я с я тем, что,устройство ограничения величины давления в контуре низкого давления включает в себя отсечной электропневматический клапан, встроенный в магистраль, сообщающую выпускные клапаны в боковых стенках цилиндров с ресивером низкого давления, к которому подсоединен пневмоэлектрический датчик, и электронный блок, состоящий из компаратора, вход которого соединен с выходом пневмоэлектрического датчика, а выход - с управляющим входом ключа в цепи питания обмотки электропневматического клапанас

3, Система по п. 1, отличающая с я тем, что контур высокого давления подключен к ресиверам высокого и низкого давленш посредством обратных клапанов о

Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств. Целью изобретения является повышение надежности. Двухцилиндровый компрессор 1 выполнен с выпускными клапанами 2, 3, расположенными в боковых стенках цилиндров, и с выпускными клапанами 11, 12 в головке блока цилиндров, позволяющими обеспечить две ступени давления - низкое и высокое. При этом уровень низкого давления в ресивере 8 регулируется электронной системой управления. Раздельные контуры тормозного привода подключены к ресиверам 8, 19, 20 высокого и низкого давлений через обратные клапаны 44-47, что позволяет повысить надежность работы пневматической тормозной системы и расширить возможность ее использования без изменения конструктивных параметров пневмоаппаратов. 2 з.п.ф-лы, 1 ил.

Составитель С.Макаров Редактор А,Шандор Техред Л.Сердюкова Корректор А.Обручар

Заказ 7461/24

Тираж 522

ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. А/З

зят л - -Лг л .в.. .«.|.--.. - - - - - - - - - - -«- - -- - - - - - - - - - - - - - - - -«

Производственно-издательский комбинат Патент. г.Ужгород, ул. Гагарин;,101

Подписное