Сцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства Советский патент 1989 года по МПК B60D1/00 

ff 7

СП

со о . со

Мчобргтоние (ниосится к транспортному машинострооиик), в чгкмиости к сиопныМ ч-трпГ|стн;)1 гпчлснрниых транспортных с ре л с т F1

Це.и.н) и и)бррт(.мния яв.чягтся повышенне на ложности и ло.тговечмости работы сочлененного транспортною сре-чства.

На фи1. 1 показано транспортное средст- по, вид сбоку; на (finr. 2 то же, вид сверху; на фнг, 31нарнирное соединенне. вид сверху; на фиг. 4 -- шарнирное соединение, нродо. и.ный , на фиг. 5 - шарнирное соединение; на фиг. 6 -- то же, нонеречныи разрс ; на фиг. 7 - разрез Л Л на фш 5 на фиг. 8 - разрез Б -Б на фиг. 5.

Полурамы I и 2 соединены между собой И1ариирным соединением 3, которое состой г и ч иесуи1его 1икворня 4, полу ни- пиндровых э.чемеитов 5 и их оснований 6. ()с 1ования 6 иолуи.илин;|.ровых элементов 5 чакренлены на неред|нм( иолураме 1, выполненной, например, в виде вилки. Па пе|1ед- Hcii раме установлены поворотные Н1айбы 7, каждая из которых снабжена пазами 8, имеющими в диаметральной плоскости сечение равнобокой трапеции. Наружные боко- Bbie fioBepxHocTH поворотных шайб 7 выполнены конусными и закреплены на передней иолураме 1 нри HOMOHIH втулок 9 с конусными внутренними новерхностями, расположенными противоположно конусной поверхности поворотных Н1айб 7. Несущий IHKBO- рень 4 но концам снабжен плоскими гранями 10. например, четырехгранной формы. при помощи которых осуществляется его взаимодействие с гранями пазов 8 новоротных шайб 7. Вертикальное перемещение Hecyniero и|кворня 4 ог()аничивается напраяЛЯК1Н1ИМИ 1 1 .

IJlapHHpHoe соединение 3 включает в себя узел попорота полурам I и 2 относительно друг друга R горизонтальной плоскости и узел поворота полурам 1 и 2 в вертикальной плоскости. В узел поворота в горизонтальной плоскости входят конечная часть передней полурамы I. конечная части задней полурам11| 2, выполненная, нанример, в виде направляющей 12 с плоскими в вертикальной плоскости гранями с отверстием 13 и промежуточные прокладки 14. В узел поворота в вертикальной плоскости входят нолуни. ннлровые элементы 5, их основания fi и новоротные Н1айбы 7. Hecynuni HJKBopeHb 4 обьединяет узлы поворота между Собой.

Для иск.тючеиия самоиронзвольного иро ворачивания новоротных 7 относительно втулок 9. что может привести к злкли- 1Н1вани1о несущего :1|кворня 4, между ними- и переди(П( (ч | установлен yiipyiHH ограничител) 15

Ус1 ройс I но работает следук1И ИМ образом

При движении по прямой ровной дороге иарнирное соединение 3 находится в положении, как это показано на фиг. 5.

Пагрузки, действующие на Н1арнириое соединение 3, воспринимаются несущим икворнем 4, которым, при наличии по концам плоских граней 10, обеспечивается плоскостной контакт с поворотными шайбами 7 Г1ередней нолурамы 1. При этом нагрузка на поворотпые И1айбы 7 распределяется рав- номерно.

При движении сочлененного транспортного средства на повороте работает узел поворота полурам в горизонтальной плос- кости. Поворачивается направляющая 12 задней полурамы 2 относительно несущего ижворнн 4 и прокладок 14.

При движении но прямой при переезде единичного препятствия шарнирное соедине- ние 3 занимает положение, как показано на фиг. 6. Работает узел- поворота полурам в вертикальной плоскости. Полуцилиндровые элементы 5 поворачиваются относительно оснований 6. Песущий щкворень 4 поворачивается в пазах 8 поворотных щайб 7, обеспечивая возможность поворота направляющей 12 задней нолурамы 2 относитель: .ни передней полурамы 1.

При переезде препятствия при движении сочлененного транспортного средства на пи- вороте работают поворотные шайбы 7. Для поворота несущего Н1кворня 4 при складывании полурам (из положения 1 в положение II) на угол а (фиг. 8) поворотные шайбы 7 проворачиваются относитель- но втулок 9 в местах их конусного соедине- ния под действием сил, возникающих в мес- Я. взаимодействия плоских граней 10 с гранями пазов 8 поворотных шайб 7. В данном положении узлы поворота полурам работают одноЕфеменНо.

Формула изобретения

I. Сцепное устройство полурам сочлеНей- ного транспортного средства, содержащее

шарнирные соединения, выполненные в виде УЗЛОВ поворота полурам друг относительно друга в вертикальной поперечной и горизонтальной плоскостях, включающих uecyuwe шкворни, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и долговечиости работы, полурамы соединены одним шкворнем, средняя часть которого охвачена элементом одной полурамы с установлеи- Ными на горизонтально расположенных вёрУ- ней и нижней плоскостях данного элемента прокладками, которые взаимоде.йствуют с плоской поверхностью полуцилиндров, сферические поверхности которых обра- ихены в разные стороны и взаимодействуют с ответной поверхностью оснований,

которые закреплены боковыми сторонами в выполненной в виде вилки одной из полу- рам, причем поверхности основания противоположные сферическим, поджаты плоскими поверхностями конических поворотных шайб, внутри которых выполнены прорези с сечениями в поперечной плоскости, проходящей через ось шкворня, в виде равнобоких трапеций, взаимодействующих с плоскими гранями, выполненными на концах шкворня, при этом поворотные иайбы установлены посредством втулок в одной из полурам.

2. Устройство по п I, отличающееся тем, что поворотные шайбы и передняя полурама соединены упругим ограничителем.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к сцепным устройствам полурам сочлененных транспортных средств. Цель изобретения - повышение надежности и долговечности работы. Сцепное устройство полурам сочлененного транспортного средства содержит шарнирные соединения, выполненные в виде узлов поворота полурам друг относительно друга в горизонтальной и вертикальной поперечной плоскостях транспортного средства, включающих несущие шкворни. Полурамы 1, 2 соединены одним шкворнем, средняя часть которого охвачена элементом одной полурамы с установленными на горизонтально расположенных верхней и нижней плоскостях данного элемента прокладками 14, которые взаимодействуют с плоской поверхностью полуцилиндров 5, сферические поверхности которых обращены в разные стороны и взаимодействуют с ответной поверхностью оснований 6, которые закреплены боковыми сторонами в выполненной в виде вилки одной из полурам. Поверхности оснований 6, противоположные сферическим, поджаты плоскими поверхностями конических поворотных шайб, внутри которых выполнены прорези с сечениями в поперечной плоскости, проходящей через ось шкворня, в виде равнобоких трапеций, взаимодействующих с плоскими гранями, выполненными на концах шкворня. Поворотные шайбы установлены посредством втулок в одной из полурам. 8 ил.

Фи8.1

Фиг. 2

.

фиг.З

77

0 в 7 ,

L/

jb

Ю 8

Фив. 5

8 7

Фиг.8

Редактор В. Бугренкова Закт 7847/2П

Составитель Г. Гандыбин

Техред И. ВересКорректор Э. 1ончакова

Тираж 528Подписное

ВНИИГ1И Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Прошводствемио-издательский комбинат «Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101