Ходовая часть мостового крана Советский патент 1990 года по МПК B66C9/00 

&

Изобретение относится к подъемно-транспортным машинам. Цель изобретения - повышение долговечности путем самоустановки холостых колес. Связь букс 6 холостых колес 4 с мостом 9 крана выполнена в виде вертикальных тяг 7, верхними и нижними концами посредством шарниров 8 соединенных соответственно с буксами 6 и с мостом 9 крана. 3 ил.

щи г. I

Изобретение относится к подъемно- транспортным машинам, преимущественно к кранам мостового типа, а именно к ходовой части, и может быть использовано для установки моста крана .

Цель изобретения - повышение долговечности путем самоустановки холостых колес.

На фиг„1 схематично изображена ходовая часть мостового крана; на I фиг.2 - схема установки цилиндрического холостого колеса; на фиг.З - положение холостого колеса при поворо- те моста крана на искривленном участке пути.

Предлагаемая ходовая часть мостового крана содержит раздельные приводы 1, приводные конические колеса 2 и 3, холостые цилиндрические колеса 4 и 5. Ось каждого холостого колеса 4 и 5 смонтирована в подшипниках качения букс 6, при этом тяги 7 с помощью ципиндрических или сферических шарниров 8 связывают буксы 6 с мостом 9 крана.

Предлагаемая ходовая часть работает следующим обратом.

При движении крана по прямолиней- ному участку пути скорости приводных 2 и J и хочостых 4 и 5 колес одинаковы (без учета проскальзывания). При этом тяги 7, парнирно прикрепленные к буксе 6 и мосту 9 крана, расположе- ны вертикально. При искривлении подкранового пути в горизонтальной плоскости приводные конические колеса 2 и 3 начинают катиться по окружностям

разных диаметров. В результате линейная скорость одной стороны моста 9 крана становится меньше, чем другой стороны. Мост 9 крана поворачивается, при этом тяги 7 отклоняются от вертикального положения за счет шарнирного крепления, обеспечивая беспрепятственное движение холостых колес 4 и 5 по подкрановому пути, т.е., осуществляется копирование. Свободное отклонение тяг 7 от вертикального положения уменьшает или исключает появление осевых сил, прижимающих реборды цилиндрических колес 4 и 5 к подкрановому пути.

При изменении направления искривления подкранового пути на противоположное мост 9 крана разворачивается в другую сторону, возвращая тяги 7 в вертикальное положение и затем отклоняя их в противоположную сторону.

Формула изобретения

Ходовая часть мостового крана„ содержащая приводные и холостые колеса, установленные с возможностью рра- щения в буксах, связанных с мостом крана, отличающаяся тем, что, с целью повышения долговечности путем самоустановки холостых колес, связь букс холостых колег с мостом крана выполнена в виде симметрично расположенных относительно соответствующих колес вертикальных тяг, шар- нирно соединенных верхними и нижними концами соответственно с буксами хо-- лостых колес и с мостом крана.

2 1

1 I

Фиг.1

ЦЭиг.З