Основание обода колеса Советский патент 1990 года по МПК B60B21/02 

волит существенно снизить его металлоем- 30 кольцевыми выемками, отличающееся тем,

кость при улучшении технологических параметров в условиях прокатного и колесного производства. Наличие переменной толщины полотна и больших накопителей тепла, длина 1-2 толщины полотна, позволяет сущестчто, с целью снижения его металлоемкости и улучшения технологичности в условиях прокатного и колесного производства, ближайшие выемки разноименных поверхностей разделены цилиндрическими участками

венно снизить исходную толщину полотна 35 постоянной толщины, длина которых сос- от 6-5 до 4-3,5 мм, а минимальную тавляет 1-2 толщины обечайки, а расстоя- толщину, определяемую выемком на полотне (фиг. 2), довести до 3,2 мм. Это позволяет осуществить устойчивый процесс прокатки особо тонкостенных ободов без переоборудования стана и дополнительных зат40

ние между смежными выемками одноименных поверхностей равно сумме двух длин указанных участков и длины выемки, выполненной на противоположной поверхности

обечайки.

что, с целью снижения его металлоемкости и улучшения технологичности в условиях прокатного и колесного производства, ближайшие выемки разноименных поверхностей разделены цилиндрическими участками

постоянной толщины, длина которых сос- тавляет 1-2 толщины обечайки, а расстоя-

ние между смежными выемками одноименных поверхностей равно сумме двух длин указанных участков и длины выемки, выполненной на противоположной поверхности

обечайки.

Основание обода колеса, преимущественно грузового автомобиля, содержит обечайку 4, внутренняя и наружная поверхности которой имеют кольцевые выемки 7, 8. С целью снижения металлоемкости обода за счет улучшения технологичности в условиях прокатного и колесного производства, ближайшие выемки разноименных поверхностей разделены цилиндрическими участками 9 постоянной толщины, длина которых составляет 1 - 2 толщины обечайки. 2 ил.