Ходовое колесо крана Советский патент 1991 года по МПК B66C9/08 

Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, в частности может быть использовано в башенных и мостовых кранах.

Цель изобретения - повышение надежности и ремонтопригодности.

На фиг. 1 показано ходовое колесо, об- ший вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг.

3 - узел I на фиг. 1.

Ходовое колесо подъемно-транспортного средства состоит из корпуса 1, имеющего кольцевые дорожки 2 и маслоотбойные канавки 3. на котором винтами 4 закреплена неподвижная реборда 5, имеющая кольцевую дорожку 2 и маслоотбойную канавку 3, а также подвижную реборду б, которая устанавливается на шарики 7, имеющая кольцевые дорожки 2 и маслоотбойные выступы 8.

Неподвижная реборда 5 имеет мас- лопроходной канал 9, через который закачивается смазка. Полость 10 является накопителем смазки, питающая оба ряда шариков 7.

Ходовое колесо подъемно-транспортного средства работает следующим образом.

При прямолинейном поступательном движении колеса по рельсу подвижная ре8ид А

борда 6 контактирует с головкой рельса и вследствие этого начинает вращаться на шариках 7. В этот момент смазка, находящаяся в полости 10, поступает на два ряда шариков 7, обеспечивая смазку тел вращения, а маслоотбойные канавки 3 и выступы 8 препятствуют выходу ее наружу.

Формула изобретения Ходовое колесо крана, содержащее обод, жестко связанный со ступицей, и подвижные реборды, установленные с возможностью вращения вокруг оси колеса посредством тел качения, размещенных в смазочных полостях, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и ремонтопригодности, оно снабжено закрепленными на торцах обода съемными неподвижными ребордами, причем тела качения выполнены в виде шариков, одни из которых размещены между внутренними торцами подвижных реборд и соответствующими торцами обода, а другие - между внешними торцами подвижных реборд и соответствующими внутренними торцами неподвижных реборд, при этом первые шарики размещены ближе к оси колеса, чем вторые.

I

Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению и может быть использовано в башенных и мостовых кранах. Цель изобретения - повышение надежности и ремонтопригодности. При движении колеса по рельсу подвижная реборда 6 контактирует с головкой рельса и вследствие этого начинает вращаться на шариках 7. Смазка, находящаяся в полости 10, поступает на два ряда шариков 7. Канавки 3 и выступы препятствуют выходу смазки наружу. 3 ил. / fe О СП ю го 00 Фив./