Привод стана холодной прокатки труб Советский патент 1992 года по МПК B21B21/00 B21B35/00 

еалу 7. Вращение ведомых колес и возвратно-поступательное движение клети осуществляется от ведущих шестерен 10 и 11, соединенных шпонками с втулкой 9 сборного вала. Втулка установлена на подшипниках и связана шлицевым соединением, равнорасположенным от шестерен, с приводным стержнем 8. Симметричное расположение шлицевого соединения обеспечивает выравнивание нагрузки в приводе, позволяет упростить замену стержня при его поломках и ремонте привода. 1 ил.

Изобретение относится к технике для обработки металлов давлением, в частности к трубопрокатному производству, и может быть использовано при холодной прокатке труб на станах с подвижной и со стационарной рабочей клетью и подвижным поворот- но-подающим механизмом. Целью изобретения является повышение надежности рабочего привода путем увеличения его ремонтопригодности и нагрузочной способности. Привод содержит спаренный криво- шипно-шатунный механизм, состоящий из шатунов 1 и 2 и ведомых колес 3 и 4 с кривошипами 5 и 6, сидящими на общемтсх? Ошело

Изобретение относится к технике для обработки металлов давлением, в частности к трубопрокатному производству, и может быть использовано при холодной прокатке труб на станах как с подвижной рабочей клетью, так и со стационарной рабочей клетью и подвижным поворотно-подающим механизмом.,

Известен способ стана холодной прокатки труб, содержащий спаренный кривошипно-шатунный механизм, сидящие на общем промежуточном валу шестерни, связанные с ведомыми кривошипными колесами, одно из которых связано с кривошипным валом через подшипник, а другое хестко, центральную зубчатую пару, шестерня которой закреплена на неприводном хвостовике приводного через один из концов вала.

Наиболее близким к предлагаемому является привод стана холодной прокатки труб, содержащий спаренный кривошипношатунный механизм и сидящие на общем приводном через Один из концов валу ведущие шестерни, связанные с ведомыми кривошипными колесами, причем ступица ближней к приводному концу вала шестерни выполнена полой и удлиненной относительно венца в сторону другой шестерни и соединена с валом в месте расположения зубчатого венца через подшипник, установленный в полости, а удлиненным концом жестко.

Недостатками указанных конструкций привода являются их ограниченные надежности, ремонтопригодность и нагрузочная способность. Это обусловлено малыми реальнодостижимыми габаритами подшипникового узла кривошипного колеса и полой удлиненной ступицы с участком ёала внутри нее, высокими циклическими нагрузками, большими простоями, связанными с необходимостью разборки корпусных деталей при замене приводного вала в случае его поломки, а также применением функционально одинаковых, но различных по исполнению ведущих шестерен в приводе с ступицей.

Цель изобретения - повышение надежности, ремонтопригодности и нагрузочной способности привода.

Поставленная цель достигается тем, что в приводном механизме стана холодной прокатки труб, содержащем спаренный кривошипно-шатунный механизм и связанные с ведомыми кривошипными колесами, сидящими на приводном через один из концов валу, две ведущие шестерни, вал выполнен сборным из втулки, общей для ведущих шестерен, соединенной с ними шпонками и установленной в подшипниках, и связанного с ней шлицевым соединением, равнорасположенным от шестерен, приводного стержня.

Привод содержит спаренный кривошипио-шатунный механизм, состоящий из шатунов 1 ,и 2 и ведомых колес 3 и 4 с кривошипами 5 и 6, сидящими на общем валу 7, приводной через один из концов стержень 8, сидящую на нем втулку 9 и ведущие шестерни 10 и 11.

Предлагаемое устройство работает следующим образом.

В процессе работы стержень 8 передает вращение через втулку 9 и ведущие шестерни 10 и 11 ведомым колесам 3 и 4. Размеры ведущих шестерен 10 и 11 и втулку 9 выбирают из условия их равноподатливости относительно заделки ступицы на валу 8. Это обеспечивает разделение привода в месте заделки втулки 9 на стержень 8, например, посредством шлицевого соединения на две ветви равной податливости, поскольку все Их одноименные элементы выполняются идентичными. Вращение ведомых колес 3 и 4 через кривошипы 5 и 6 и шатуны 1 и 2 преобразуется в возвратно-поступательное движение рабочей клети или поворотно-подающего механизма для стана со стационарной клетью.

Симметричность (относительно оси прокатки) действия сопротивления перемещению клети в сочетании с равенством податливостей приводных ветвей приводит к выращиванию в них нагрузок, исключая перегрузки деталей. Соединением стержня 8 со втулкой 9 посредством шлицевого соеди5 17084 нения обеспечивается максимальное использование имеющихся реальных габаритов узла для максимально достижимых сечений вала и полой удлиненной ступицы. повышая их несущую способность и обеспе-55 чивая возможность замены стержня 8 в случае его поломки без разборки корпусных деталей. Существенно снижаются простои стана. Выполнение ведущих шестерней 10 и 11 идентичными обеспечивает их взаимозаменяемость. Таким образом повышается надежность, ремонтопригодность и нагрузочная способность привода, что позволяет интенсифицированность процесс прокатки как путем5 увеличения разовых деформаций, так и путем увеличения числа двойных ходов стана. 66 Формулаизобретения Привод стана холодной прокатки труб, включающий спаренный кривошипно-шатунный механизм и связанные с ведомыми кривошипными колесами, сидящими на приводном через один из концов валу, две ведущие шестерни, отличающийся тем, что, с целью повышения Надежности привода путем увеличения его ремонтопригодности и нагрузочной способности, вал выполнен сборным из втулки, общей для ведущих шестерен, соединенной с ним шпонками и установленной в подшипниках, и связанного с ней шлицевым соединением, равнорасположенным от шестерен, приводного стержня.