Универсальная сцепка Советский патент 1992 года по МПК B60D1/00 

бампер

Использование: относится к транспортным средствам и касается сцепных устройств. Сущность изобретения: универсальная сцепка содержит тяговый элемент, выполненный в виде двух щек 1, одними концами связанных с транспортным средством, а другими - со сцепным элементом. Каждая из щек 1 задней частью соединена с кронштейном рессоры, жестко закрепленным на раме транспортного средства, а передней частью жестко связана с рамой транспортного средства посредством плиты и болтов. 3 ил.

СЛ

С

vj со ел о VJ

Фиг Л

2 Кронштейн рессорный

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано в буксирных устройствах

Известен жесткий буксир, содержащий центральную тягу с петлей на одном конце, другой конец которой шарнирно соединен с боковыми тягами, шарнирно связанными с кронштейнами, жестко закрепленными на раме транспортного средства 1.

Наиболее близкой по технической сущ- ности и достигаемому результату к предлагаемой является универсальная сцепка опрокидывающего типа, представляющая собой гибкие узлы, связанные с жестким узлом, состоящим из трубок, поступательно передвигающихся внутри изогнутых направляющих трубок. Последние соединены с пластиной, на которой находится сферический шарнир Пластина соединена двумя другими пластинами с двумя уголками На- правляющие трубки установлены на транспортном средстве. Уголки опираются в кронштейн бампера и в раму транспортного средства 2.

Недостатком известной сцепки являет- ся недолговечность узлов и деталей сцепки, так как все возникающие при буксировании транспортного средства или прицепа импульсные удары тягового сопротивления полностью передаются буксиру.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности.

Поставленная цель достигается тем, что в известной универсальной сцепке, содержащей тяговый элемент, выполненный в ви- де двух щек, одними концами связанных с транспортным средством, а другими -с сцепВид А

5амлер

ным элементом, каждая из щек задней час- 1 ью соединена с кронштейном рессоры, жестко закрепленным на раме транспортного средства, а передней частью жестко связана с рамой транспортного средства посредством плиты и болтов.

На фиг.1 показано крепление сцепки в раме транспортного средства; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - плита, общий вид.

Сцепка выполнена в виде двух щек 1, каждая из которых задней частью соединена с кронштейном рессоры и стянута болтами 2.

Кронштейн рессоры жестко закреплены на раме транспортного средства. В щеках 1 выполнено отверстие 3 под жесткий буксир В передней части щеки 1 крепятся с помощью пропущенного между ними болта 4 и скобы 5 к левой 6 и правой 7 плитам, закрепленным на бампере, при этом плиты б и 7 установлены в штатные проушины бампера автомобиля и зафиксированы штатным пальцем.

Формула изобретения Универсальная сцепка, содержащая тяговый элемент, выполненный в виде двух щек, одними концами связанных с транспортным средством, а другими - со сцепным элементом, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, каждая из щек задней частью соединена с кронштейном рессоры, жестко закрепленным на раме транспортного средства, а передней частью жестко связана с рамой транспортного средства посредством плиты и болтов.

Ф1/8.3