Подшипник скольжения двигателя внутреннего сгорания Советский патент 1992 года по МПК F16C33/24 

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению.

Известен подшипник скольжения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным на нем слоем из антифрикционного сплава, на рабочей поверхности которого выполнены расширяющиеся по мере приближения к поверхности канавки, расположенные по направлению скольжения и заполненные материалом с повышенными антифрикционными свойствами с меньшей, по отношению к слою из антифрикционного сплава, твердостью, причем глубина каждой канавки выполнена увеличивающейся от центра к периферии подшипника скольжения с одновременным уменьшением ширины выступов слоя из антифрикционного сплава.

Недостатком этого подшипника является несоответствующая заданным показателям надежности износостойкость и прирабатываемость из-за наличия на периферии подшипника участков относительно твердого антифрикционного сплава.

Цель изобретения - повышение надежности подшипника путем увеличения износостойкости и улучшения прирабатываемости.

Для этого в конструкции подшипника скольжения канавки выполнены спиральными, ширина каждой канавки выполнена увеличивающейся от центра к периферии подшипника скольжения, а ширина выступов слоя из антифрикционного сплава уменьшается до нулевого значения.

На чертеже показан подшипник скольжения.

Подшипник состоит из корпуса 1 с размещенным на нем слоем из антифрикционного сплава 2, на рабочей поверхности последнего выполнены спиральные, расширяющиеся по мере приближения к поверхности, канавка 3, расположенные по направлению скольжения и заполненные материалом 4 с повышенными антифрикционными свойствами, с

СП

с

XJ

сл

ел о сл

меньшей по отношению к слою из антифрикционного сплава твердостью.

Ширина ai, 32... канавок 3 увеличивается от центра к периферии подшипника, а ширина bi. Ьз.... выступов 5 антифрикционного сплава 2 соответственно уменьшается в том же направлении до нулевого значения.

Таким образом, отношение ширины спиральных канавок 3 к соответствующей ширине выступов 5 антифрикционного сплава 2 на поверхности скольжения, характеризующее долю мягкого подшипникового материала в общей площади поверхности скольжения в направлении от центра к периферии подшипника увеличивается и на краях достигает бесконечной величины, т. е. там располагается преимущественно мягкий материал с повышенными антифрикционными свойствами.

Подшипник обеспечивает повышение надежности за счет сочетания высокой износостойкости из-за наличия на поверхности скольжения наряду с мягким подшипниковым материалом относительно твердых полос антифрикционного сплава, с хорошей прира- батываемостью из-за преимущественного наличия мягкого материала с повышенными антифрикционными свойствами на краях.

где отмечаются наибольшие удельные давления от деформации вала, также перекосов, несоосности опор и т. д.

Формула изобретения

Подшипник скольжения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с размещенным на нем слоем из антифрикционного сплава, на рабочей поверхности которого выполнены расширяющиеся, по

мере приближения к поверхности канавки, расположенные по направлению скольжения и заполненные материалом с повышенными антифрикционными свойствами с меньшей по отношению к слою из антифрикционного сплава твердостью, причем глубина каждой канавки выполнена увеличивающейся от центра к периферии подшипника скольжения с одновременным уменьшением ширины выступов слоя из антифрикционного сплава, отличающий- с я тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения износостойкости и улучшения прирабатываемости. канавки выполнены спиральными, ширина каждой

канавки выполнена увеличивающейся от центра к периферии подшипника скольжения, а ширина выступов слоя из антифрикционного сплава уменьшается до нулевого значения.

Изобретение м.б. использовано в двига- телестроении. На корпусе подшипника скольжения размещен слой из антифрикционного сплава. На рабочей поверхности слоя выполнены спиральные канавки, расширяющиеся по мере приближения к рабочей поверхности. Канавки заполнены с меньшей по отношению к слою из антифрикционного сплава твердостью. Глубина и ширина каждой канавки выполнены увеличивающимися от центра к периферии подшипника с одновременным уменьшением ширины выступов слоя антифрикционного сплава в том же направлении до нулевого значения. 1 ил.