Коробка передач Советский патент 1992 года по МПК F16H3/42 

Изобретение относится к машиностроению.

Известна коробка передач 1, содержащая входной пал с жестко закрепленными на нем внутренними колесами и пустотелый входной вал, на котором на подшипниках качения установлены круглые внешние зубчатые колеса, имеющие пазы по внутреннему диаметру. Механизм переключения передач состоит из винта и гайки с высту- пом, расположенных внутри ведомого вала, причем выступ входит с ответный паз крестовины, перемещающейся по продольной прорези ведомого вала. При переключении скоростей выступы крестовины входят в па- зы зубчатого колеса и блокируют его с полым валом.

Недостатком известной коробки передач является разрыв кинематической и силовой сгчзи двигателя с рабочим валом машины при переключении скоростей.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является зубчатая коробка передач 2, содержащая входной вал с закрепленными на нем боль- шим и малым круглыми зубчатыми колесами и промежуточным некруглым зубчатым колесом, часть профиля которого совпадает с профилем малого зубчатого колеса, а другая

-с профилем большего, причем все колеса разделены между собой разделительными дисками, а также выходной вал с качающимся коромыслом с установленной на нем рядовой зубчатой передачей, одно из крайних колес которой предназначено для взаимо- действия с одним из круглых колес, а другое

-связано с выходным валом. Разделительные диски выполняют в данной коробке передач роль механизма переключения скоростей.

Описанная зубчатая коробка передач позволяет переключать скорость, не разрывая кинематическую и силовую связь входного и выходного валов.

Недостатком механизма переключения известной коробки передач является отсутствие синхронизации вращения входного вала с осевым перемещением коромысла. При этом возможна следующая ситуация: крайнее колесо рядовой передачи коромысла на участке совпадения профилей не успевает передвинуться с одного колеса на другое, накатывается на разделительный диск и выходит из зацепления, после чего коробка перестает выполнять свои функции

Целью изобретения является повышение надежности функционирования коробки за счет жесткой синхронизации вращения

входного вала с осевым смещением коромысла.

Поставленная цель достигается тем, что механизм переключения скоростей выполнен в виде закрепленного на входном валу пространственного кулачка с незамкнутым профилем с толкателем и фиксаторами положения последнего, толкатель выполнен в виде ролика и рычага, установленного с возможностью качания, при этом ось качания рычага и коромысла совпадает с осью выходного вала.

На фиг. 1 показе а коробка передач, вид сверху; на фиг.2 - то же, вид сбоку.

В корпусе 1 коробки установлены входной вал 2 и выходной вал 3. На входном валу 2 жестко закреплено большое 4 и малое 5 круглые зубчатые колеса и промежуточное некруглое колесо 6. На выходном валу 3 с возможностью сдвига вдоль оси установлено качающееся коромысло 7, на котором установлена рядовая зубчатая передача из колес 8, 9, 10. Колесо 8 взаимодействует с колесом 5, а колесо 10 передает вращение валу 3. Механизм переключения состоит из пространственного кулачка 11, жестко закрепленного на валу 2 и имеющего два пересекающихся паза 12 и 13, а также рычага 14 с роликом 15, установленного на коромысле 7 с возможностью качания. Для удержания рычага в начальном и конечном положениях на корпусе 1 установлены фиксаторы 16 и 17.

Перевод колеса 8 из зацепления с малым колесом 5 в зацепление с большим колесом 4 происходит следующим образом. В начальном положении рычаг 14 удерживается в верхнем положении фиксатором 16, ролик 15 при этом не контактирует с кулачком 11. При прижатии рычага 14 к кулачку 11 рычаг выходит из фиксатора 16 и ролик 15 входит в паз 12 кулачка 11. Кулачок 11, вращаясь, перемещает ролик 15 вместе с рычагом 14, коромыслом 7 и его колесом 8 вдоль колес 5, 6, а затем вдоль колес 6, 4. После перехода на большое колесо 4 глубина паза 12 уменьшается до нуля. При этом ролик 15 поднимается и рычаг 14 захватывается фиксатором 17.

Обратный переход колеса 8 с колеса 4 на колесо 5 осуществляется аналогично с той разницей, что ролик 15 перемещается по пазу 13 кулачка 11 и переход рычага 14 происходит от фиксатора 17 к фиксатору 16.

Формула изобретения 1. Коробка передач, содержащая входной вал с закрепленными на нем большим и малым круглыми зубчатыми колесами и°про- межуточным некруглым зубчатым колесом,

часть профиля которого совпадает с профилем малого зубчатого колеса, а другая - с профилем большого, выходной вал, качающееся коромысло с установленной на нем рядовой зубчатой передачей, одно из крайних колес которой предназначено для взаимодействия с одним из круглых колес, а другое - связано с выходным валом, и механизм переключения скоростей, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности за счет жесткой синхронизации вращения входного вала с осевым смещением коромысла, механизм переключения вы0

полней в виде закрепленного на входном валу пространственного кулачка с незамкнутым профилем с толкателем и фиксаторами положения последнего, толкатель выполнен в виде ролика и рычага, установленного с возможностью качания, при этом ось качания рычага и коромысла совпадает с осью выходного вала

2 Коробка по п. 1,отличающаяся тем, что, с целью обеспечения помимо прямого также и обратного перевода коромысла и рычага, кулачок имеет два пересекающихся паза.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для изменения угловой скорости вращения рабочего вала машины без разрыва ее кинематической и силовой связи с двигателем. Цель изобретения - повышение надежности функционирования коробки передач за счет жесткой синхронизации вращения входного вала с осевым смещением коромысла. Входной 2 и выходной 3 валы коробки установле ////л Vf/SA уиш w//f/n маоемеего ичеель ун жеого одвле11 ны с возможностью вращения в ее корпусе 1. На входном валу 2 жестко закреплены большое 4 и малое 5 круглые колеса и промежуточное некруглое колесо 6 и пространственный кулачок 11, на котором выполнены два пересекающихся незамкнутых паза 12 и 13. На выходном валу 3 подвижно установлено коромысло 7, содержащее рядовую передачу из колес 8, 9, 10. На коромысле 7 с возможностью качания установлен рычаг 14 с роликом 15, который при переключении скорости входит в паз 12 или 13 кулачка 11. Для удержания рычага в крайних положениях предусмотрены фиксаторы 16 и 17. При прижатии рычага 14 к кулачку 11 рычаг выходит из фиксатора 16 и ролик 15 входит в паз 12 кулачка 11, который, вращаясь, перемещает ролик 15 с рычагом 14. коромыслом 7 и колесом 8 вдоль колес 5, 6, а затем вдоль колес 6, 4. После перехода на колесо 4 глубина паза 12 уменьшается до нуля. При этом ролик 15 поднимается и рычаг 14 захватыва- етсяэфиксатором 17. 1 з.п. ф-лы, 2 ил. 12 -- ,4 ё 4 ел со о 4 16 3L&T ///г/г//////

15.

10