Бесконечный приводной клиновидный ремень Советский патент 1992 года по МПК F16G15/10 

СП

С

Сущность изобретения: ремень содержит эластомерное тело и несущий слой, Несущий слой выполнен в виде концентрических ленточных колец с узлами их соединения. Каждый узел соединения выполнен в виде скобы, охватывающей концы концентрического ленточного кольца. На краях концов выполнены лапки, охватывающие концы скобы. Концы внутреннего концентрического ленточного кольца обращены к меньшему основанию ремня,концы наружного концентрического ленточного кольца обращены к большему основанию ремня. Между концентрическими ленточными кольцами расположена твердая смазка Ремень может быть выполнен с дополнительным ленточным кольцом, навитым по спирали и расположенным между внутренним и наружным кольцами, концентрично с ним.Концы дополнительного спирального кольца расположены между концами внутреннего и наружного колец. 1 з.п ф- лы, 5 ил.

Изобретение относится к клиноремен- ным передачам.

Известен клиновой ремень, содержащий несущий слой с эластомерным телом (Автомобильная промышленность. 1986, № 11, с. 39).

Бесконечный несущий слой в виде одной плоской ленты должен иметь значительную толщину для восприятия продольных и поперечных нагрузок при работе, это снижает долговечность работы ремня или требует применения больших диаметров шкивов. Получение ленточного кольца связано с большими технологическими трудностями. Большие Нагрузки в упругом слое, примыкающем к торцам кольца, ограничивают нагрузочную способность ремня.

Известен клиновой ремень содержащий несущий слой в виде ленты,свернутой в кольцо и обрезиненной со всех сторон (патент США №2321580).

Такая конструкция имеет следующие недостатки:

1)свободные концы ленты на внешней и внутренней сторонах спирального кольца при изгибе нарушают целостность резинового слоя, разрыв при работе растет и снижает долговечность работы ремня;

2)эластичный слой между концами ленты и витками ухудшает изгибные свойства и уменьшает КПД ремня.

Целью изобретения является увеличение работоспособности.

Указанная цель достигается тем, что в ремне, содержащем эластомерное тело и несущий слой, в виде концентричных ленточных колец с узлами их соединения, каждый узел соединения выполнен в виде скобы, охватывающей концы концентрического ленточного кольца, расположенные параллельно в контакте между собой, на концах которых выполнены лапки, охватых|

о

,

вающие концы скобы, при этом концы внутреннего концентрического ленточного кольца обращены к меньшему основанию ремня, а концы наружного концентрического ленточного кольца обращены к большему основанию ремня, между концентрическими ленточными кольцами расположена твердая смазка.

Между внутренним и наружными кольцами может быть расположено дополнительное ленточное кольцо, напшым копцентрично по спирали, при этом концы дополнительного кольца расположены между концами внутреннего и наружного колец,

Отличные от прототипа признаки:

На фиг. 1 изображена верхняя часть ремня, продольное сечение; на фиг. 2 - сечение А-А па фиг. 1; на фиг. 3 - нижняя часть ремня, продольное сечение; на фиг. 4 - ремень с дополнительным спиральным кольцом, продольное сечение; па фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 4.

Ремень состоит из упругой оболочки 1 и двух несущих концентрических ленючных колец 2 и 3 с узлами 4 их соединения при помощи скобы 5, схватывающей концы G и 7 колец 2 и 3. изогнутых в виде лопаток. Кольца 2 и 3 разделены слоем твердой смазки 8, нанесенной на сопрягаемые поверхности колец 2 и 3.

Ремень может быть выполнен с дополнительным ленточным спиральным кольцом 9 (фиг. 4 и 5), концы 10 и 1 1 которого расположены между концами 6 и 7 внутренне о и наружного колец 2, 3.

При работе силовое воздействие шкивов через упругую оболочку воспринимается торцами 12 колец 2 и 3, внешней поверхностью наружного кольца 3 и внутренней поверхностью внутреннего кольца

Несущая способность ремня (фиг. 1-3) ограничена прочностью материала упругой

оболочки 1 на участке, примыкающем к торцам 12 витков 2, 3. Применение дополнительного спирального кольца 9 существенно уменьшают нагрузки на участках, примыкающих к торцам 12 и 13 витков 2, 3,

9, при этом витки спирального кольца 9 участвуют в передаче окружного усилия. Это повышает нагрузочную способность ремня. Смазка 8 между витками 2, 3, 9 консистентная, наносимая при монтаже колец 2,

3, 9 или твердая, наносимая предварительно на ленты,

- Получение колец 2, 3, 9 из лент при помощи загибо концов 6, 7 и установки замков-скоб 5 позволяет сравнительно просю, с использованием универсального оборудования, получать замкнутые кольца, обеспечивающие ремню повышенную долговечность работы и большой КПД. Формула изобретения

увеличения работоспособности каждый узел соединения выполнен в виде скобы, охватывающей концы концентрического ленточною кольца, расположенные параллельно с контакте между собой, на краях

которых выполнены лапки, охватывающие концы скобы, при этом концы внутреннего концентрического ленточного кольца обращены к меньшему основанию ремня, концы наружного концентрического ленточного

кольца обращены к большему основанию ремня, а между концентрическими ленточными кольцами расположена твердая смазка.

1ем, что ом выпспнен с дополнительным ленточным кольцом, навитым по спирали и расположенным между внутренним и наружным кольцами концентрично с ними, при этом концы дополнительного спирального кольца расположены между концами

внутреннего и наружного колец.

/ 2/7

ф

/

s /

S

w, v

iOlt7lil

Ю

Б-Б

7

Фиг, fy