Сцепка транспортного средства Советский патент 1993 года по МПК B61G1/28 

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту и касается сцепных устройств..

1 Цель изобретения - повышение эффективности.

На фиг. 1 схематично показана сцепка транспортного средства; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.

Сцепка транспортного средства содержит выполненный из пружинной проволоки пружинный элемент, образованный находя- ищЦся в контакте друг с другом ветвями 1 и 2 Проволоки, волнообразно изогнутыми в параллельных плоскостях, и снабженный пе|глями 3, 4 и опорной частью 5 для упора в аму вагонетки (на чертежах не показано) с целью ориентировки вдоль продольной оф вагонетки. В петли 3 и 4 вставляются шкворни (не показаны) для сцепления вагонеток.

При работе на тягу ударная нагрузка от шкворней воспринимается сцепкой и сглаживается волнообразными ветвями 1 и 2.

Для работы на буфер необходимо вынуть шкворень из петли 3 и смежная вагонетка будет толкаться лобовой частью петли 3. .

На поворотах вагонетка, поворачивается вокруг шкворня, вставленного в петлю 3, т.к. сцепка у е может поворачиваться вокруг шкворня, вставленного в петлю 4, благодаря опорной части 5, упирающейся, в раму вагонетки.

Благодаря волнообразным ветвям 1 и 2 сцепка получается компактной, т.к. имеет небольшую толщину, что создает большие удобства при транспортировке и хранении, т.е. требует мало места. Из-за небольшой толщины сцепки уменьшаются расстояния между проушинами, жестко закрепленными на вагонетке, где устанавливаются петли 3 и 4, а следовательно, уменьшается и длина шкворня, т.е. снижается металлоемкость шкворней.

Ф О р м у л а и з о б р е те н и я

Сцепка транспортного средства, содержащая выполненные за одно целое из пружинной проволоки пружинный элемент и

(Л

е

00 CJ vj

О Ю 01

средства его кропления, отличающаяся том, что, с цепью повышения эффективности, пружинный элемент образован находящимися D контакте друг с другом ветвями проволоки, волнообразно изогнутыми в параллельных плоскостях.

Buff A

I