Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов Советский патент 1931 года по МПК B61G1/02 

Автоматическая сцепка для железнрдоро;рных вагонов, состоящая из крюков и петель, взаимно сцепляющихся во вс речиых направлениях, предусматривает снабжение тыловой поверхности каждого крюка двумя скошенными плоскостопии, через посредство Ko«)pMi. крюк может упираться в швеллерный брус, при чем нижняя скошенная плоскость / служит для удержания крюка в гбризонтальном положении при расцепленйых с агонах, а верхняя плоскость предназначена огра:ничивать подъем крюка во время сцепления вагонов.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид детали сцепного рюка; фиг, 2-авто матическую сцепку, вид сверху; фиг. 3-- то же, вид сбоку.

Автоматическая сцепка со стороны каждого вагона состоит из рЪсполож нных рядом, по обе стороны, обычного крюка) Д сцепного крюка А и петли Б, насаженных на болт В, проходящий сквозь обычное отверстие крюка Е. Передняя часть крюка А ограничена спереди скощенною поверхностью Т, спо ;еобствующей подъему и скольжению крюка по передней части У встречной петли Б, а задаЕяя сторрна крюка А орраничена сверху и снизу скошеннЬпли /плоскостями К нЖ, Верхняя плоскость 1C

служит для упора задней части крюка А в швеллерный брус Р, чем ограничивается подъем крюка в вертикальной плоскости при его сцеплении с петлей , а нижняя плоскость Ж, упираясь в швеллерный брус, препятствует опуститься вниз при расцепленном положении вагона. Для сохранения горизонтального положения крюка служит также особая шпилька, , укрепленная в отверстии Я крюка Е и соприкасающаяся с углублением Ш в нижней части крюка А, а для сохранения горизонтг1льного положения петли JS служит . отросток Л этой петли, соприкасающийся с нижней поверхностью крюка Е между болтом -б н задним концом петли.

Для расцепления вагонов служит установленный вдоль торцевого швеллера Р в отверстиях болтов Д коленчатый стержень П, среднее колейо которого, при повороте стержня в горизонтальной плоскости, предназначено соприкасаться с нижней стороной крюка А я поднимать его конец Т над петлей Ь

При сцеплении вагонов крюки А обоих вагонов, скользя поверхностями Т по передним Частям У петель Л встречных вагонов, западают в отверстия Ф этих петель, а при расцеплении вагонов, подъе ом крюков А под воздействием поворота стержней П, крюки А выходят нз

отверстий Ф и затем остаются в горизонтальном положении, поддерживаемые шпильками в Углублениях Ш- и упором плоскостей Ж в швеллер вагона.

Предметизобретен и я.

Автоматическая сцепка для железнодорожных вагонов, отличающаяся тем

что тыловая часть Крюка А снабжена двумя скошенными плоскостями Е к Ж, из коих плоскость ж, упираясь в швеллерный брус служит для удержания крюка в горизонтальном положении при подходе вагонов друг к другу, тогда как плоскость К предназначена допускать подъем крюка на незначительную высоту при сцепке вагонов.

Фиг.

35Й32

Х . ./ -, З.