Тормоз для железнодорожных вагонов Советский патент 1931 года по МПК B60T11/08 

Взамен перекрещивающихся рычагов, действующих непосредственно на тормозные колодки по патенту № 10957, предлагается связывать колодки с промежуточными двуплечими рычагами с тем, чтобы давление перекрещивающихся рычагов прилагалось к двуплечим рычагам вне наружных очертаний корпуса двигателя.

На чертеже фиг. 1 изображает вид тормоза сбоку; фиг. 2-вид его сверху; фиг. 3--вид его в направлении оси вагона; фиг. 4-деталь опоры, направляющей движение колодки; фиг. 5-деталь одного из перекрещивающихся рычагов.

На валу d укреплен тормозный диск с, с которым могут входить в соприкосновение тормозные колодки а со съемными накладками Ъ. Колодки «,« шарнирно укреплены на концах двуплечих рычагов д,д, оси вращения коих закреплены в неподвижной опоре f. Противоположные колодкам концы рычагов д,д несут на себе съемные выступающие части Ъ,Ъ,, предназначенные входить в соприкосновение с кулаками i,i, жестко скрепленными с перекрещивающимися рычагами A,.fc Для отвода тормозных колодок от диска с служит пружина, сближающая противоположные концы рычагов д,д.

При повороте рычагов lt,li кулаки i,i нажимают на выступы h,h рычагов д,д и тем вызывают нажатие колодок а,а на тормозный диск с, при чем передача давления от рычагов J.i на колодки в,а посредством рычагов д,д позволяет вынести оси вращения рычагов k и кулаки i,i за пределы наружных очертаний корпуса т двигателя в целях удобства осмотра этих частей.