УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ПОЕЗДА Советский патент 1969 года по МПК B60T15/36 

Известны устройства для экстренной остановки поезда, состоящее из управляющего реле, контакты которого включены в цени управления тягой, песочниц, отключения пантографов или топливных насосов дизеля.

Описываемое устройство, предназначенное для той же цели, отличается от известных тем, что на кране машиниста установлен размыкатель, Контакт которого включен в цепь управляющего реле, находящегося постоянно под напряжением « снабженного дополнительным контактом, включенным в депь електропневматического вентиля |Прямодействующего тормоза. Кроме того, в цепь управляющего реле Включен контакт нулевого положения реверсивной рукоятки контроллера машиниста и контакт автоматического выключателя управления.

Такое выполнение устройства позволяет автоматически приводить в действие все тормозные средства постановкой ручки крана .машиниста в положение «экстренное торможение и контролировать исправность устройства в процессе его эксплуатации.

На фиг. 1 изображена принципиальная электрическая схема предложенного устройства; на фиг. 2-нринципиальная пневматическая схема Включения -прямодействующего тормоза; на фиг. 3 - установка размыкателя на кранемащиниста.

Устройство для экстренной остановки поезда состоит из контакта / размыкателя -2 иа кране мащиниста, включенного в цепь управляющего реле 3. В цепь реле 3 включены также контакт 4 нулевого положения реверсивной рукоятки контроллера мащиниста и контакт автоматического выключателя 5 управления. Контакты реле включены в цель А управления тягой, в цепь Б песочниц, в це1пь

В отключения (пантографав или топливного насоса, в цепь электропневматическото вентиля 6 прямодействующего торМОза. Вентиль 6 через клапан максимального давления 7 и переключательный клапан 8 соединяет налорную магистраль (на чертежах не показана) с импульсной магистралью крана S вспомогательного тормоза локомотива.

В тело ручки 10 крана машиниста ввернут толкатель 11. На скобе 12, .прикрепленной к

корпусу 13 крана машиниста, установлен размыкатель 2 с контактом /.

Принцип работы устройСтва заключается в следующем. При постановке ручки крана мащиниста в

ноложение «экстренное торМОжение толкатель 11 нажимает -на головку размыкателя 2, в результате чего его контакт 1 разрывает цепь управляющего реле 3. Реле выключается И своими контактами производит следуюуправления тягой, замыкает цепь питания песочниц, разрывает цепь питания пантографов или топливного насоса дизеля, за.мыкает цепь пига-ния электропневматического вентиля прямодействующего тормоза.

Электропневматический вентиль прямодействующего тормоза включается и пропускает воздух из напорной магистрали через клапан максимального давления 7 и переключательный клапан 8 в импульсную магистраль Крана 9 вспомогательного тормоза локомотива. В результате возду.х поступает в тормозные цилиндры локомотива под давлением экстренного торможения.

Для использования устройства на двухкабинных локомотивах контакт 1 размыкателя 2 .шунтируется контактом нулевого положения реверсивной рукоятки контроллера машиниста, благодаря чему три постановке крана машиниста в положение «экстренное торможение В задней кабине дополиительные тормозные средства .не пр:Иходят в действие.

Для использования устройства при работе локомотива двойной тягой контакт 1 размыкателя шунтируется контактом автоматического выключателя 5, включенным последовательно с контактом управляющего реле 5.

Автомагический выключатель 5 управления подключается к тормозной магистрали между краном машиниста и краном двойной тяти.

Предмет изобретения

1.Устройство для экстренной остановки поезда, содержащее управляющее реле, контакты которого включены в цепи управления тягой, песочниц, отключения пантографов

или топливных насосов дизеля, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности устройства нутед одновременного приведения в действие всех тормозных средств постановкой ручки крана машиниста в положевие

«экстренное тормол ение, на кране машиниста установлен размыкатель, контакт которого включен в цепь управляющего реле, находящегося -постоянно под напряжением и снабженного дополнительным контактом,

включенным в цепь электропневматического вентиля прямодействующего тормоза.

2.Устройство по п. 1, отличающееся теп, что, с целью использования его на двухкабинных локомотивах, а также при езде двойной тягой, в цепь управляющего реле включен контакт нулевого положения реверсивной рукоятки контроллера машиниста и контакт автоматического выключателя управления.

pp±

.-, pj

.V

-C

Topf o3Hb/e L/a/lafjdpw

Атмосфера

rfanop/ a noei/cfnpa/io

г. eo3dy opQcnpede//ume/ fc

;/

12

Гф