РЕГУЛИРУЕМАЯ ОПОРА Советский патент 1971 года по МПК F16C41/02 

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к конструкциям регулируемой опоры преимущественно для судовых валопроводов.

При монтаже судовых валопроводов осуществляется центровка, при которой опорные подшипники путем перемещения их в радиальном направлении устанавливаются в нужном положении, определяемом либо величиной заданных опорных реакций, либо величиной допускаемой несоосности отдельных валов.

В известных опорах корпусы ИОДШИППИКОЕЗ после центровки занимают различное положение по высоте относительно основания, и поэтому при креплении опоры фундаментными болтами в пространство между лапами корпусов опор и основанием устанавливаются прокладки. Изготовление прокладок и последующая ручная подгонка их по месту требуют значительных затрат времени и средств. Кроме того, погрешности в подгонке клиньев помимо нарушения центровки приводят к перекосам валов, что резко ухудшает условия смазки, вызывает повышенный нагрев и износ трущихся пар.

Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации и упрощения цеитрирования валов валопровода. Это достигается установкой фундаментных болтов внутри резьбовых стаканов, ввинченных в крепежные отверстия

лап корпуса опоры, расположеиные симметрично отпосптельно осп вала и лежащие в перпендикулярной к этой оси плоскости, проходящей поперек подшипника через его середину. Кроме того, устройства для регулирования положения опоры на основании размещены около каждого фуидаментного болта и выполнены в виде ввинченных в отверстия корпуса опоры резьбовых втулок, внутри которых проходят щтоки; одним концом щтоки упираются в основание, а другим контактируют с хвостовиками динамометрических приборов, смонтированных в верхней части резьбовых втулок.

На фиг. 1 изображена регулируемая опора, вид сверху; на фиг. 2 - то .хе в поперечном разрезе; на фиг. 3 - схема установки динамометрического прибора в поперечном разрезе.

Опора содержит корпус / с двумя лапами 2, которые крепятся к основанию 3 посредством фундаментных болтов 4, установленных внутри резьбовых сгакаиов 5, ввииченных в крепежные отверстия лап корпуса.

Между основанием и резьбовыми стаканами установлены сферические каленые шайбы 6. Для фиксации опоры в нужном положении предусмотрены натяжные гайки 7, крепежные гайки 8 и контргайки .9. В каждой лаие корпуса опоры предусмотрено по одному болту 4, причем оба болта 4 расположеиы в одной плоскости, проходящей перпендикулярно оси подшипниковой втулки 10, установленной в расточке корпуса и проходящей через ее середину.

У каждого болта 4 в плоскости, соединяющей центры крепежных отверстий лап корпуса, размещены устройства для регулирования положения опоры на основании. Каждое устройство содержит ввинченную в отверстие корпуса опоры резьбовую втулку 11, установленную внутри втулки 11 н жестко связанную с ней опорную втулку 12 п проходящий внутри втулки 12 шток. 13. Один конец щтока 13 упирается в основание 3, а другой контактирует с пробкой 14 муфты 15, навинченной на открытую выступающую часть втулки 12. Втулка 12 снабжена сухарем 16, для которого в корпусе опоры предусмотрен соответствующий паз. Во время регулировки пробка 14 вывертывается из муфты 15 и заменяется на динамометрический прибор 17 с хвостовиком 18 (см. фиг. 3).

Центровка судового валопровода осуществляется следующим образом.

При центровке опоры по величине заданных опорных реакций из муфт 15 вывертываются пробки 14 и устанавливаются динамометры 17 с хвостовиками. Вращением втулки 7/ и перемещением втулки 12 щток 13 подводится к хвостовику 18 динамометра, при этом момент контакта контролируется по стрелке динамометра. После этого стаканы 5 вывертываются заподлицо с нижней плоскостью лап корпуса опоры и тем самым опорные реакции от веса валопровода передаются на динамометры 17.

Вращением втулок // перемещают корпус 1 опоры и смонтированный в ней вал в том или ином направлении до тех пор, пока показания динамометров не будут соответствовать расчетным нагрузкам. Затем вращением стаканов 5 их поджимают к шайбам 6 и, наблюдая за показаниями динамометров, несколько приподнимают опору, а болтами 4 крепят ее к основанию и затягивают гайки 7. Натяги, которые создаются от затягивания болтов 4 и гаек 7, должны вернуть показания динамометров в исходное положение, т. е. вся система должна обжаться на ту же величину, на которую опора при посадке на стаканы 5 была приподнята.

Если компенсация натяга при креплении оказалась недостаточной или лишней, гайки 7 и S ослабляются, поворотом резьбового стакана вносится необходимая коррекция, гайки снова затягиваются и болты 4 стопорятся контргайками 9, Заканчивается установка опоры демонтажом динамометров 17, взамен которых ввертываются пробки 14.

При центровке опор по величине допускаемой несоосности отдельных валов регулирование опор может осуществляться непосредственно с помощью стаканов 5, либо втулками 11 при установленных пробках 14.

Предмет изобретения

Регулируемая опора преимущественно для судовых валопроводов, содержащая корпус

подшипника с лапами, закрепленный на основании посредством фундаментных болтов, и устройства для регулирования положения опоры на основании, отличающаяся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации н

центрирования, устройства для регулирования положения опоры на основании размещены около каждого фундаментного болта и выполнены в виде ввинченных в отверстия корпуса резьбовых втулок, внутри которых проходят

штоки, одним концом упирающиеся в основание, а другим концом контактирующие с хвостовиками динамометрических приборов, закрепленных на резьбовых втулках, нри этом фундаментные болты размещены внутри резьбовых стаканов, ввинченных в крепежные отверстия лап корпуса, расположенные симметрично относительно оси подщипника и лежащие в перпендикулярной к этой оси плоскости, проходящей поперек подшипника через

его середину.